2006年中国车市又进入了一个高速增长的时期，如果说上一个高速增长时期是以经济型车和中级车扩容为主，那么中高级车无疑将在本轮高速增长时期扮演更加重要的角色。而在新一轮的增长过程中，价跌量增是永远不变的主题。
雅阁受到两大挑战
在中国中高级车市中，雅阁已经盘踞了多年，但是它的老大地位，已经在去年上海大众PASSAT领驭上市时遭到严重的挑战，领驭曾经以1.8T和2.8两个排量的车型，就达到月销万辆的成绩，而雅阁虽然在4月份重夺王座，但是上两个月两者之间的差距已经越来越小，在2000辆左右。6月份领驭再一次胜过雅阁。而凯美瑞近日举办了1万辆的下线仪式也即意味着在两个月的时间内，它的销量达到了10000辆，这对于雅阁来说也是一个不小的挑战。
凯美瑞引发降价潮
事实上，今年上半年诸中高级车生产厂商的市场策略都是围绕着凯美瑞进行的。以5月23日凯美瑞公布价格为界，从年初开始，各车厂纷纷打出“新车战略”趁凯美瑞上市前抢占市场。
在此之后，则纷纷举起了降价大旗。从5月31日，一汽轿车、北京现代、蒙迪欧、天籁……几乎所有的中高级车都被拖下了水。
领驭有望领衔中高级车市
在这一轮降价潮中，中高级车2.4L车型已经普遍下降到21.5万元左右，而2.0L车型已经下调到18万元左右，蒙迪欧和君威的最低价格甚至不足17万元，可见目前唯一没有降价的领驭在当初定价时对于市场的判断就很准确。因此尽管各厂家纷纷降价，但是领驭的销量却没有因此而跌，在普遍被认为是淡季的6月，比5月份的销量不跌反涨了近20%。
6月凯美瑞虽然来势汹汹，但总体表现已经不能与皇冠和锐志上市时同日而语。广州本田之所以在6月份达到2.2万辆的销量，最主要还是依赖飞度和思迪的增量，雅阁的市场份额已经下降了20%多；而其它厂商的销量除了蒙迪欧外，锐志、天籁、马6的市场份额也都在缩水。业内人士分析，7－8月份的车市淡季正是“烈火见真金”的时候，由于雅阁实施了暗降行动，领驭和雅阁的竞争将越发激烈，但是从销量趋势来看，走上升通道的领驭有望再度领衔车市。
