第四届广州车展如期开幕，厂商抱怨展位费太贵，最便宜的也要3万多元一平方米，而主办方则称：“谁让你们把车市搞得这样火。”但是现在谁疼谁知道，经销商的身上已是一层冰霜，丝毫也没有火的温暖。一家经销商投资建了11个品牌的专卖店，结果老板拿来6月份报表一看，这11家企业的业绩竟然全部下降。

　　尽管夏季是轿车的传统淡季，但从年初的70%销量增幅下滑到6月份的17%，无异于让车老板们看到了飘然而至的雪花。广州琶洲会展中心，在一辆辆参展新车背后，汽车厂商开始试用新型融雪剂。注意，这些新车不是样子货，而是厂家为抵御车市寒冷而紧急置备的“棉袄”。

　　凯迪拉克凯雷德体现着品牌和企业的形象，上海通用说，我们也可以卖如此高档的产品；奇瑞拿出了QQ的“男朋友”，一款小三厢，以及搭载1.6升国产发动机的全新车系，奇瑞认为这是在拓展忠实用户。但无论怎样宣传，大家其实都抱着同样的一个目标：让产品更加系列化，将产品触角伸向更多的空间。

　　福克斯变短了，两厢福克斯要进入越卖越好的两厢车市场。

　　马6变长了，希望通过WAGON车型从荒原一般的旅行轿市场打出一片新天地。

　　东风日产拿出了MPV骏逸，今年上半年大MPV市场首次出现别克GL8和广本奥德赛销量一样的情况，竞争态势几近胶着。而家用MPV却仍然没有打开局面，骏逸也许就是瞧准这一点突然冲了进去。

　　到处寻找细分市场突破口，先期投入是巨大的。“也许这是一个风险，但多数厂家都看到的是一个趋势，而市场上的趋势正是我们的机会。”东风标致唐腾向记者暗示神龙也将提供更多的307衍生产品，“我们每个产品都有五种变型，包括SW、CC、4P、两厢和轿跑车。”

　　以MPV、旅行款、新两厢和全功能概念打造的新车浪潮已经藉由广州车展的新车传达出来。今年上半年，由于对车市盲目乐观，迅速增量才导致六月销量大幅回落；现在，厂家又不约而同地决定将多余的产能分配到个性化产品中，以系列化对应细分化，试图通过宽泛的产品线打出通路，摆脱熟悉但却狭窄的竞争空间。如果这个判断又错了，盲目超前，怎么办？创造新的商机，还是在挖掘新的坟墓，这个问题只能由市场来回答。

　　本报记者：张炤虎