车市上半年看似波澜不惊，然而一组统计数字却让澎湃的暗流浮出水面。商务部7月12日发布的统计数字显示，中国国产汽车企业上半年产销两旺，双双突破350万辆，分别达到363万辆和354万辆，同比增长28.9%和26.7%。

　　统计数字显示，国产汽车产销保持较快增长，总体形势明显好于上年。与去年同期相比，汽车产量净增81.51万辆，增幅提高23.79个百分点；销量净增74.28万辆，增幅提高17.36个百分点。而在这一喜人的形势之下，满怀忧患意识的声音也为之惊现：今年上半年的汽车产量与去年同期179万辆相比，整整多出78万辆，“产能过剩”信号再次显现。

　　担忧并非毫无依据，虽然目前为止产与销尚能保持平衡，然而，车市的淡季已经到来。

　　今年上半年的整体销售曲线大大高于2005年，但是从曲线走势来看，是先扬后抑。高峰值出现在3、4月超过37万辆的销量，但是从4月开始，上升曲线开始缓慢回落，6月已经下滑到31.9万辆。乘用车协会的专业人士分析认为，6月销量出现回落，主要原因是骏捷、凯美瑞的出世引发的中高级轿车降价潮，使6月的乘用车实际成交价格环比下降1%。还有专家认为，今年上半年比去年同期总体销量呈现出49%的增长，这是不正常的，因此车市回落周期提前到6月。

　　另外，上半年SUV累计销量109173辆，6月份的销量比5月份缩水近10%，而75%的SUV厂家月销量不足千辆，一度热销的SUV正遭遇市场快速萎缩的局面。分析人士表示，目前国内相当部分低价SUV厂家已经停产，还有些处于严重开工不足的状态，上市不到3年的中档SUV已经成为市场主力，低价SUV的市场严重萎缩，转型速度较慢的企业可能会被淘汰。

　　虽然临近淡季，但是车商扩产的步伐却没有停下来，据统计，6月全国乘用车共生产42.3万辆，较5月增长近2万辆，同比去年，单月产量更增长近6万辆。而整个上半年共生产257万辆，较去年上半年整整多出78万辆。

　　但是，产销两旺的数字带来的不只是坏消息。随着产销量的增长，车企的利润也开始好转，“增产不增收”的现象有所改观，今年上半年乘用车的利润增幅超过80%。另外，上半年统计也显示出经济型轿车正在快速发展，今年上半年1.6L及以下的国产经济型轿车销量同比增长51%，占轿车总销量50%的份额。此前我国经济型轿车的比重一般在30%至40%左右，这一变化预示着在取消“限小”和新消费税实施后，我国汽车消费结构正朝健康的结构发展。

　　以生产经济型轿车为重头戏的自主品牌企业借此大跃龙门，奇瑞以累计超过14万辆的销售量进入销量排行榜第四名，这也是自主品牌企业首次进入销售四强之列，而吉利则从去年的第10位上升到今年上半年的第9位。汽车销量排名前10位企业依次为上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、哈飞、广汽、吉利和华晨，其中奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72.15%、55.62%和62.11%。而下半年自主品牌更值得关注，目前一汽、长安、比亚迪等厂家都在进行新车上市前的调研和营销工作。

　　上半年车市最大的亮点无疑是汽车消费结构改变和自主品牌发力。中国汽车工业协会一位专家认为，今年是继2003年国内汽车业出现井喷以来的第二个旺季的开始，近期的回落属于季节性的回落，全年的旺销势头不会改变。有专家表示，7、8月份的销量可能继续回落，7月份可能是乘用车市场销售的最低点，库存量有可能从目前的10万辆左右上升到20万辆。不过，对于目前国内乘用车市场来说，20万辆的库存仍在安全范围之内。

　　需要强调的是，发改委提出的产能过剩所针对的并非全是产能数量的问题，更多的在于产业结构的合理调整，经济型车销量的大幅上扬已经让政策的作用初露端倪。因此，仅凭一个产量大幅攀升的数字，无法断定产能过剩的信号已经亮起。王舟舟