涡轮增压发动机华晨造

　　上周，中国第一款自主研发的涡轮增压发动机在华晨汽车投入批量生产。本次投产的华晨1.8T系列发动机由华晨汽车联手世界权威内燃机研发机构———德国FEV发动机公司历时3年倾力打造。据悉，该款1.8T发动机今年产5000台，明年2.5万台，后年将达到5万台。

　　华晨1.8T涡轮增压发动机采用全铝高性能紧凑型结构，具有体积小、动力强、节能环保、可靠性高等特点。同等排量的发动机采用涡轮增压技术后，可提高功率30%-100%，且在环保方面具有明显优势，因此成为世界发动机技术的一种趋势。由于技术要求高、开发难度大，国外也只在奔驰、沃尔沃、大众等少数厂商的部分高档车型上采用，而国产车中采用1.8T发动机的仅有奥迪、帕萨特、宝来、速腾等少数几款车。

　　据悉，华晨1.8T发动机将装载在华晨旗下中高级自主品牌轿车尊驰、骏捷上。率先搭载“中国心”的尊驰1.8T预计将于今年下半年上市，业界人士分析，该车的价格大概在15万-17万元左右。

　　同时，华晨在此平台上将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。华晨汽车董事长祁玉民表示，到2010年，发动机的产能将达60万台，在满足自给的同时也将供给其他国内车厂。

　　国内车厂研发自主品牌发动机

　　近两年，国内自主品牌车企纷纷加大关键零部件的研发力度，以摆脱受制于人的被动局面。奇瑞、吉利、华晨这些车厂都在自行研发自主品牌发动机，产品将由过去搭载“洋心脏”变成装备“中国心”。近些年，一些国内车厂由于零部件特别是发动机、变速箱等关键配件供应不畅导致产能受限，错失了许多市场机会。据了解，骏捷上市后销售火爆，但由于零部件配套跟不上，其产量不足产能的一半，上市3个月积压了2万辆的订单。而奇瑞的东方之子由于变速箱配套跟不上，也出现供货不足的情况。由此可见，零部件的研发和配套水平已经限制了自主品牌的发展。 □晨报记者唐华