21岁的大众普桑，14岁的大众捷达，13岁的雪铁龙富康，这些岁数如果放在一个人的身上仍可称作青少年，但如果放在一款车身上，“耄耋”二字或许能更准确形容它们的状态。“老三样”其实已经成为一种现象，这是一种在中国甚至是世界汽车近20年来的历史上都罕见的现象，而随着新车的不断涌现，这三位处于“耄耋之年”的老人何时退居二线，成为关注的话题。
市场成就“老三样”奇迹
虽身为“耄耋”，但老三样依然老有所值，就在新车不断推出的国内汽车市场，它们依然保持着旺盛的生命力。
2001年，捷达的销量为97452辆，到了2003年已经达到143132辆，而过去的2005年，捷达更是创记录地卖出了152293辆。桑塔纳在2001年销量为95367辆，而到了2004年创造了132719辆的销售记录，虽然在2005年有所下降，但依然保持了单品销量高于10万辆的成绩。在“老三样”中，富康的表现可以用不温不火来形容，虽然没有经历太多的换型，但从2001年至2005年每年的销量也一直保持在5万辆左右。
从数字上看，市场的大量需求成就了“老三样”目前的地位，捷达和桑塔纳的单品销量一直排名经济型轿车的前列，而富康更是东风雪铁龙得以生存的重要保障。
在经历了20年的风雨后，消费者一提家用汽车，首先想到的依然是“老三样”，这三款车在市场上的知名度是其他品牌车型不可比拟的。尤其是捷达，在今年降价之后销售量又是一路看涨，今年1至5月销售77557辆，比去年同期又增长了29%。富康在1至5月累计也销售了26479辆，比同期增长了25%。价格相对较低、维修保养方便是这几年“老三样”销量不减的主要原因，而消费者对高性价比车型的大量需求也让“老三样”的品牌生命力得以延续。从目前的情况看，“老三样”的退休之日依然难以确定，但价格的不断变动却可能会让这个退休的日子更快地到来。
价格变化显露生存危机
说起价格的变化，“老三样”是真正经历过国内汽车价格变迁的重要车型，从它们的身上就可以看出几年以来国内经济型汽车的价格走势。1996年，普桑的平均价格在16万元左右徘徊，而3年之后其平均价格就降到了12万元。到2003年，普桑主力车型的价格第一次跌破了10万元大关，3年之后的今天，普桑基本型的价格已经低至7.18万元。与普桑相同，2001年，捷达基本型最低价格还保持在13万元以上，到2004年，基本型第一次跌破10万元，而2006年，捷达最便宜已经卖到了7.98万元。对于富康来说，2001年的时候，该车平均价格还保持在10万元以上，但5年之后，富康的平均交易价只有7万元。
“老三样”价格体系的变化透露出了厂家和经销商为自身发展、适应市场竞争做出的调整，也让“老三样”自身的生存危机显露无遗。
东南菱帅、本田飞度和思迪、雪佛兰乐风和乐骋、马自达福美来、现代伊兰特和雅绅特、起亚千里马和赛拉图、别克凯越、奇瑞新旗云、菲亚特派力奥等一大批相当有竞争力车型的价格正集中在“老三样”目前的区间。技术不领先、配置不丰富是“老三样”目前的难题，所以只有凭借更低的价格与对手展开搏杀，但成本价格终归会有底线，面对车型更新、配置更丰富，而价格也仅仅比自己略微高一些的对手，“老三样”的日子其实并不好过。或许过不了多久，“老三样”将被某些更具品牌竞争力的车型所取代。
谁能真正替代“老三样”
让我们来假设一下，当终于有一天“老三样”真正淡出人们视线的时候，谁来接替它们的位置？雪铁龙T21即将在下半年上市，业内纷纷猜测其价格会保持在8万元至10万元之间，T21有可能在其上市之后冲击的是富康的阵地。所以，业内已经有人开始预言富康即将在T21上市之后停产。上海大众全新POLO刚刚上市，在技术方面POLO也比普桑不知道强了多少倍，由它作为普桑的替代者应该没有太多疑问。宝来现在的价格已经低至12.5万元，由它替代捷达也是众望所归。
其实，“老三样”是中国汽车产业特殊的产物，或许在两年之后，有了能够在车型和款式上替代“老三样”的后来者，但在现在竞争激烈的市场环境下，由一款车型独霸天下的情况估计很难再出现，真正能够替代它们位置、达到它们曾经达到的高度的车型更是难上加难。所以，替代也仅仅是车型本身的替代，对市场来说，“老三样”已经是一种标志，替代不了。
