SUV市场近几年来可谓是发展迅猛，以至于每天无论是上、下班还是出门逛街，时常会有满街跑的都是SUV的错觉。而在这些SUV中有个常见的“车”影——本田CR-V。本田CR-V在SUV这块市场中显然有着极其重要的地位，其2009年的年销量曾一举突破10万，蝉联中国SUV销量的冠军。然而，每次提到本田CR-V，笔者最先想到的却是“不加钱勿近”这五个字。

　　加价提车在中国汽车市场已经成为司空见惯的市场运作模式，这种现象在国外非常罕见，在国外消费者看来，加价提车是荒谬可笑的事情。然而，国内汽车市场加价提车现场是愈演愈烈，目前市场上加价比较严重的车有：大众途观，全系加价3万；奥迪Q5，全系加价3万；马自达CX-7，全系加价2.7万；雷克萨斯GX460，全系加14万……。而本田CR-V则是其中最为严重的一例，自从2007年4月18日上市以来一直在加价，成为国内市场加价最长的车，直到最近才因为大众途观等竞争对手的涌入，停止了加价销售。事实上，加价提车不但是对消费者权益的侵犯，还涉嫌偷逃国家税款，而厂家对这种现象的纵容更让消费者感到这是厂家与经销商串通一气的恶意炒作，而本田CR-V的这种加价销售现象竟然持续了长达3年。

    之前，本田CR-V在中国SUV市场上的成功，主要是因为当时中国SUV市场刚刚起步，国产的中高端城市SUV市场只有少数几款车。本田CR-V凭借在国际市场上对其质量和口碑方面的认可，以及先入为主的优势，成功占领中国SUV市常然而，随着SUV细分市场竞争的白热化，本田CR-V的优势正在在逐渐散失。虽然2009年本田CR-V仍是中国SUV销量冠军，但是其销量增长率从2009年4月开始，持续落后于行业平均水平，并且与行业平均增长率的差距越来越大。从2009年到2010年，细心的人会发现有5个月的单月销量，CR-V没能排第一。

    2009年5月份，被丰田RAV4超越，跌至第二。

　　2009年12月份，被哈弗超越，跌至第二。

　　2010年1月份，被哈弗超越，跌至第二。

　　2010年2月份，被丰田RAV4、哈弗、圣达菲超越，屈居第四。

　　2010年4月份，被哈弗超越，跌至第二。

　　2010年的头4个月，CR-V的销量为39899辆，被哈弗的43218辆超越，且与丰田RAV4的33516辆相比，领先优势也不明显。

　　CR-V的销量霸主地位正在受到来自各方的挑战。相比竞争对手，CR-V的优势主要体现在质量和保值率口碑、国产化率相对更高、产品更新较快。然而面对近期新涌入的竞争对手，CR-V的竞争优势正在缩水。

　　首先，国产自主品牌SUV，像哈弗M1、哈弗M3、陆风X8、瑞麒X1、威麟X5、海马骑士等主要集中在低端和中端SUV市场，虽说与处于中高端SUV市场的CR-V并没有直接的竞争，但是随着国产自主品牌SUV技术和品质的不断提升，再加上价格方面的优势，在不久的将来势必会对CR-V的销量带来不小的冲击。

    在中高端SUV市场，合资品牌SUV，如上海大众途观、丰田RAV4、北京现代ix35、丰田汉兰达都是与本田CR-V处于同一细分市场的直接竞争对手。

　　丰田RAV4一直是本田CR-V强有力的竞争对手，其优势在于其拥有丰富的人性化配置，包括定速巡航、自动空调、第二排座椅移动等。更值得称赞的是，丰田RAV4在入门级车款中也配置了多功能方向盘。然而受到召回的影响，丰田RAV4的销量曾一度下降。

　　另一个重量级的竞争对手就要属上海大众途观了。2010年以前，德系车一直没有涉足国产SUV市场，直到大众途观的出现。德系车的品质一直受到消费者的推崇，高品质、高性能的优势是日系或韩系车根本无法相比的。国产大众途观不仅保留了大部分德国原装车的技术，还特地为中国人加长了空间，可谓是体贴周全，价格更是“亲民”，打破了德系车的价格底限，以19.98-30.98万元的价格闯入SUV市场，欲与日系SUV一争高下。大众途观的到来也成功止住了本田CR-V加价销售的步伐。

　　另一个影响CR-V销量的重要因素就在于其产能不足，而这个问题预计在近期内是无法解决的，这在很大程度上制约了CR-V销量的增长。当然，这也是很多其它合资品牌SUV所面临的共同问题。

　　因此，我们可以大胆预测，2010年、2011年的中国SUV销量冠军很可能是国产自主品牌SUV，CR-V昔日的销量地位将难以保全。