昨日，广东省交通厅有关人士在接受记者采访时表示，广东正在制定收费公路违规及不合理收费的清理方案，近期内将联合其他部门清理公路超期收费等问题。

    此前，广东的广深高速公路收费超过300亿元，将近投资的2倍、华南快速路两个收费站相隔900米收费3元及广州花都区5个经营性公路收费站收费期限长达50年相继被曝光，引发普遍质疑。

    事实上，早在2002年、2003年，广东连续两年清理整顿路桥收费站，2002年，广东共撤并了50个收费站，然而，全省收费站过多过密的状况仍没有得到根本性的转变，截至2003年初，全省仍有近400个收费站。

    2003年，广东又继续清理收费站，一口气撤掉100多个收费站，但各个省份的整顿过后，收费站数据又有所反弹，其原因之一就是牵涉到多方的利益。

    专家认为，关键是如何厘清地方政府和收费公路的利益关系。据了解，某些地市将公路作为经营性的一个单位，而非公共服务单位，造成收费积极，撤销消极。

    而与此同时，一些地市痛下决心撤销收费站，3月30日上午，深圳和东莞联合撤销普通公路收费站，深圳8个跨界普通公路收费站、梧桐山隧道以及东莞17个普通公路收费站全部停止收费，全国车辆均可免费通行。

    至此，深圳和东莞两市除了仅剩的3个普通公路收费站，其余普通公路收费站全部停止收费。

    除了收费站，年票制是否合理合法也受到质疑。近日，广州连续出现车主购买年票涉嫌被多收费的现象，引起广泛关注。广东省政府参事王则楚接受媒体采访时认为，广州的年票制与2009年元月起实行的全国成品油价格和税费改革，即“费改税”的相关规定有抵触。

    他认为，2009年1月1日开始实行的“费改税”中，明确必须取消公路养路费等在内的六种收费，同时取消城市二级还贷公路收费站。年票制作为“普通道路的捆绑式收费”，与《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》相关规定也有抵触。