坊间盛传的“节能汽车补贴政策将于6月退出”，中国汽车工业协会正在和相关政府部门沟通。昨天，中汽协秘书长董扬在信息发布会上透露，基本确定补贴不会取消。

    5月，乘用车市场依旧表现低迷，共销售104.29万辆，环比下降8.71%。同比下降0.11%，出现年内首次负增长。1-5月，乘用车销量增幅较1-4月继续回落。日系车企丰田、本田在华合资企业销量下降较大，日系车市场份额继续下降。目前来看，政策的退出对交叉型乘用车的影响最大。日本地震的负面影响进一步显现，部分日本合资企业已经出现严重开工不足的现象。

   谈及中国汽车产销不断出现的“双降”现状，董扬表示，目前政府不应再出台负面政策和消息，对于已经增速明显放缓的汽车产业，应适当考虑鼓励。中汽协呼吁社会各界尤其是政府部门重视今年以来产销增速大幅回落的情况。“汽车产业曾经在应对经济危机时，起到重要作用，由于产业链长，牵连面广，刺激经济增长效果明显。不能用到汽车产业时就推鼓励政策，而现在又说车辆饱和，不断打压。”

    截至5月，整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降14.55万辆，且呈现库存逐月下降的趋势。中汽协表示，由于行业整体增速大幅回落，企业积极应对，库存下降明显。

    面临众多的“不利因素”，董扬乐观地指出，5月汽车出口超过2008年3月创历史新高，出口7.21万辆。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，5月，汽车企业出口比上月增长6.79%，同比增速为53.03%。1-5月，出口22.54万辆，比上年同期增长56.72%。

    酝酿提高节能汽车补贴门槛

    从有关方面获悉，国家主管部门正酝酿提高节能汽车补贴门槛，从原来的百公里平均油耗6.9升提高至6.2升，增长幅度达到10%。多家车企陆续推出更节油的高端小车，以应对市场变化。

    一旦节能新政出台，中国小车市场将掀起一场风暴。一些不具备发动机技术提升能力的企业，将被洗牌出局；一些具有优势竞争力的汽车企业将成为最大受益者。

    考虑到中国年轻消费者的个性化需求、油价上涨及城市限购等发展趋势，目前，多家车企开始发力高端小排量车市场。长安福特马自达推出的新款福特嘉年华，排量1.5升，平均百公里油耗为7.86升。上海通用也推出了排量1.4升、1.6升的爱唯欧。其中排量1.6升的两厢爱唯欧，五速手动变速箱的百公里油耗为6.8升；六速手自一体变速箱的百公里油耗为7.2升。