汽车市场放缓的步伐超乎了业界的预想，经销商对中国车市下半年走势的悲观情绪也正逐渐开始弥漫。自27个月以来首降的销售数据，不得不让厂商和经销商开始担忧车市下半年可能存在的硬着陆风险。

　　中汽协公布的统计数据显示出了中国车市整体的疲态增长。今年1-4月，中国市场同比增幅仅为5.95%。中汽协认为，目前车市仍面临着政策退场、日本地震等因素的影响，由于一季度汽车产销增速低于预期，因此全年产销很可能达不到此前预测的10%-15%增长率。

　　盖世汽车网最新的调查结果也显示，47%的被访者对下半年市场预期偏向消极，认为增幅将在5%以下甚至是负增长，40%的被访者则将增幅估值范围投向5%-10%。这也是1-4月车市连续走低的直接体现。

　　国家统计局5月11日公布的4月主要宏观经济数据显示，CPI和PPI分别同比增长5.3%和6.8%，通胀仍未见底。而在通胀持续的背景下，央行频繁加息以及不断上调银行准备金率的货币紧缩性政策，已经影响到部分企业的资金渠道，汽车消费无疑被囊括在内。

　　市场增速低于整车企业的原本预期，在市场上表现出来的无疑是销售滞涨、库存积压。调查显示，认为今年中国车市将会爆发价格战的投票人数占到了69%，而明确持反对立场的人数仅占17%。一旦市场在接下来的数月继续下滑趋势且幅度超出预期，价格战将一触即发。

　　不过，汽车分析人士认为，价格战不会是企业竞争战略的首选，但市场竞争自发形成的价格战又可以在一定程度上淘汰综合实力偏弱的中小企业，达到行业整合提升集中度的效果。价格战只是表象，隐藏在后面的是企业综合实力的较量，既无产品和技术优势，又无质量保证的车企，最终将在市场退潮时被洗牌。

　　商报记者 蓝朝晖