中国，全球最大的汽车市场；上海车展，巨头们展示野心的所在。

    20日上午，通用汽车中国公司CEO苏瑞博一口气参加了5场新闻发布会，由于通用在中国的品牌众多，这些品牌又处于不同展馆，老苏跑得气喘吁吁，连接受专访都迟到了。 2012年，通用汽车销量稳坐中国市场头把交椅。不过，通用汽车的销量过半来自上汽通用五菱，也就是说微车比较多，利润不高，通用赚到了市场，却没有赚到很多钱。苏瑞博毫不掩饰通用在提高盈利上的企图，甚至夸下海口，称目前已经将关注的重点转移到中国的豪华车市场，到2020年，要把凯迪拉克的市场占有率提高到10%以上。

    作为美国车市双雄之一，福特在中国的发展就难以与通用相提并论了，最新排名显示，福特在中国车市排名第9。摆在他面前的任务是如何在中国取得与其国际地位相符合的市场定位。 “我们的目标是保持在中国前四的位置。 ”福特中国销售副总何骏杰说。

    去年，大众、宝马凭借在豪华车市场的表现，赚个盆满钵满。不过，他们的烦恼一点都不少。面对上海大众、一汽大众两个合资企业，大众要平衡他们的关系，更要拿出足够的新产品来满足需求。奥迪一贯是大众的利润奶牛，可是已经显出颓势，不说政府采购锐减，就说豪车市场竞争之激烈，使得去年奥迪一度降价超过10万元。更糟糕的是，今年欧洲市场低迷，大众将更多的任务压到中国，摆在新任大众中国CEO海兹曼面前的问题成堆。宝马一季度更换了包括中国区CEO在内的3位高管，新高管上任后即遭遇中国市场销量大降。

    车展只有短短9天，巨头们想的远远不止这些。短兵相接后，今年车市的硝烟才刚刚燃起。

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