每年“金九银十”，汽车销量都会大增，不过，“金九”在今年并没有出现。根据中汽协发布的最新数据显示，今年9月，我国汽车产销整体表现不尽理想，当月汽车销量和乘用车销量同比下滑1.75%、0.30%，为今年连续七个月销量同比正增长画上了句号，这也是在传统旺季“金九”这个重要节点汽车销量近三年来首次同比下滑。

    分析认为，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受国际政治局势影响，日系车产销出现大幅下降，同比下降达到40.82%，这也是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是本月商用车表现更为低迷。不过值得注意的是，在日系车企全线“沦陷”之下，一直处于下滑状态的自主品牌在9月表现良好，不仅同比、环比大幅增长，而且市场占有率比上月提高了6.3个百分点，比上年同期也提高了3.1个百分点。

    受9月销量拖累，今年前9个月的累计产销同比增长率也比前8个月少了0.2和0.7个百分点。汽车销量 同比负增长本年二度出现

    今年9月份汽车产销分别是166.09万辆和161.74万辆，环比增长为10.62%和8.17%，同比增长是3.67%和-1.75%。最值得注意的是，汽车销量自今年2月份以来首次出现同比下降，终结了2-8月份连续七个月同比正增长的记录。

    今年前8个月汽车产销同比增幅较前7个月分别提升了0.35和0.56个百分点，已开始出现呈现稳步回升态势，但原本被寄予厚望的“金九”未能扩大战果，导致前9个月的产销同比增长分别回落到4.98%和3.37%，相比前8个月丢掉了0.2和0.7个百分点。乘用车方面基本上与汽车整体销售形势保持一致，销量也出现了自今年2月份以来的首次同比下降。

    9月份，“金九”成色不如去年，日系车销量全线沉沦是下滑一大主因。日系乘用车9月销售了16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。

    除了日系，乘用车销量国内第二的德系品牌也出现了微跌，月乘用车销量占有率为19.28%，相比上个月下降了1.56个百分点。自主车型 同比、环比、市场份额三增长

    与日系车全线沉沦形成鲜明对比的是自主品牌。据中汽协数据，今年9月，自主品牌乘用车销量为56.19万辆，为今年销量的第二高记录，仅次于3月份，环比增长26.55%，同比增长7.51%。市场份额方面，自主品牌占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点，改变了市场份额持续减少的趋势。乘联会数据显示，奇瑞、吉利、长城、一汽夏利分获9月份汽车销量第七、九、十一及十六名的成绩。

    不过，从总体来看，自主品牌今年在乘用车领域的市场份额同比仍然有所缩水。今年前9个月自主品牌乘用车共销售457.01万辆，同比增长2.63%，占乘用车销售总量的40.55%，占有率比上年同期下降1.71个百分点。

    期待“银十”曙光

    第四季度，中国车市正进入一个急转弯。尤其对日系品牌而言，如何重建消费者信心，冲刺第四季度销量目标，迫在眉睫。所幸，之前几乎全面暂停近一个多月相关市场推广活动的日系车企，近日纷纷行动起来，包括广汽三菱挂牌、对日系车被打砸车辆车主的关爱和赔偿、雷克萨斯改款LS 460L上市、一汽丰田“享购行动”等，都透露出日系企业试图重新找回消费者对于其品牌的认同，找回过去一个月失去的市场并恢复市场信心。希望“银十”能出现大家期待的复苏的曙光。 华西都市报记者张玮