最近，被外界炒得沸沸扬扬的某款车的“掉渣方向盘”和后刹车系统调试不当的事件成了消费者议论最多的话题之一。新车上市不久就出现如此严重的质量问题，这不能不引起消费者的质疑：到底买新车值吗？新车的质量谁来保证？

　　据不完全统计，2005年每5天就有一款新车亮相。而2006将是新车最多的年份，预计将有40余款全新新车上市，若是再加上改型改款车型，2006年的新车数量将会接近百辆。也就是说平均不到4天就有一款新车上市销售。但在新车集中上市后，其弊端——汽车频繁出现质量的问题就显现了出来。

　　“就新车上市的频率看，全世界没有任何一个市场能与现在的中国比。”有业内人士认为，新车上市的速度过快、频率过于密集，就可能无法凸显新车的优势，甚至不少新车根本还没走进消费者视野，就被淘汰或换代了。而在国外市场，一般一款新车的推出周期在3年左右，新车的热销时间一般也会持续3年以上。

　　前不久，一款“非常值得人们期待而价格又十分诱人”的中级轿车被曝出连续出现质量问题，为什么“老三样”——桑塔纳、捷达、富康，以及凯越、福美来和走势平稳的“精三样”——花冠、标致307、宝来这些车型依然是市场的主力？就是因为经过了多年的考验，其质量得到了消费者的认可。

　　有业内人士认为，一款新车的上市，不仅涉及产品本身的品牌、质量、性能，更需要强有力的市场、销售与服务部门的功能支持，再好的车型，也要经过市场的考验。第一批新车上市时，大部分消费者均属于时尚一族，为了追求新潮，对这款车的性能，心中并没有底。但几个月之后，所有的小毛病都会暴露无遗，第一批购车者不仅不会替厂家宣传品牌，反而会成为品牌的破坏者。厂家如果忽视产品推出前的精雕细琢和推出后的服务配合，必定导致新车的先天不足，后续乏力，影响它的成长，更是对消费者的不负责任。

　　日前，J.D.Power发布2005年中国新车质量调研报告，中国新车问题率比去年下降11%。11%是个可喜的成绩，然而，动力总成(发动机和变速系统)以及驾驶、操控及刹车方面则只改善了5%，甚至更低。这无疑说明一个问题，虽然我国汽车企业已经提高了质量，但核心技术方面仍然亟待加强。

　　虽然在国内市场上有句座右铭说得好：“制胜的两大法宝就是推新车和降价。”但是事实表明这句座右铭也在慢慢失去它的魔力，现在的消费者都很理性，很少会因为一时冲动而买车。追根到底汽车的质量才是硬道理，有了质量才会有发言权。