古人云：“英雄不问出处。”然而在中级车市场上，真正能代表一款车技术水平的，还要算是“英雄”们的真正出处——研发平台了。笔者搜集了国内几款主流中级车的平台，让我们来看看它们的实力究竟如何。
1. 上海通用别克新一代君威——通用Epsilon II平台
之所以把Epsilon II平台放在了第一个，是因为出自于这个平台的别克新一代君威很快就将在国内上市，而且此后还将会有同样出自该平台的新君越(图库 论坛)在上海通用实现国产。Epsilon II也就自然而然地成为了国内中级车市场的最新平台的代表。
2008年，Epsilon平台进行了全面的革新，并被称为Epsilon II平台。该平台在车身和底盘方面都做出了革命性的改进：前轴采用带有副车架和稳定杆的麦弗逊式独立悬挂，而后轴则采用了更为复杂的四连杆独立悬挂。通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁来降低整体悬挂体系的重量，保证了极好的响应能力，也能更好的吸收路面带来的振动波。
在Epsilon II平台的技术优势支撑之下，新一代君威不但能为国内消费者带来与国际同步的全新车型，也符合别克早先提出的“领先科技和国际化”的发展方向。新一代君威无疑将成为国内中高级车型市场中的重量级车型。
2. 一汽大众迈腾——大众PQ46平台
对于平台战略来说，最著名的还要算是大众汽车了。全世界第一个轿车平台就是在大众诞生的。
作为大众的最新一代中级车平台，PQ46平台所谓的“换代性能提高”主要体现在兼顾运动感的同时也提升了舒适性；既保持了原有的高速性能，又将悬架做得更软了一些。只不过迈腾过于沉闷的外观和内饰设计与PQ46平台的先进技术有些格格不入。
3. 广州本田八代雅阁——全新低重心平台
第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced & Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”。根据这种理念，本田开发的全新技术平台，在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面超越了历代的水平。
第八代雅阁底盘的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性。它采用了设计完善的双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，另外还装备了新型可变速比（VGR）转向。因此，八代雅阁在保留了日系车的一些特点的同时，也在往欧洲车硬朗的风格上靠。
4. 广汽丰田凯美瑞——第6代CaMry平台
国产凯美瑞原型车是丰田在澳大利亚推出的AURION车型。而AURION就是第六代CAMRY基础上外观小改的澳洲版CAMRY。在众多中级车对手纷纷推出新一代车型的时候，基于6代Camry平台的凯美瑞已经渐渐露出了疲态。
凯美瑞的前悬架为配置横向稳定杆和稳定杆连杆的麦弗逊独立悬架，并且配置前副车架。这种结构目前在一些最新的中级车平台上仍然得到继续沿用。而凯美瑞的后悬架结构为两连杆支柱式独立悬架。两连杆支柱式独立悬架曾经在80年代十分风行，不过随着底盘技术的进步，两连杆支柱式独立悬架已经逐渐失宠，不少追求操控性能取向的中级轿车纷纷采用更高级的四连杆后悬架结构，目前的凯美瑞从技术上来说已落后同级竞争对手。
由此可见，一款中级车背后的平台先进与否，对于这款车的市场竞争力的大小有着非常重要的作用。迈腾的PQ46平台虽先进，但外观内饰过于沉闷低调，颇有些心有余而力不足的感觉。而凯美瑞虽然凭借均衡的表现，依然有不错的销售业绩，但冠军宝座已经被外观更有新意，平台技术更为先进的八代雅阁夺走。新一代君威背靠最新的Epsilon II全球平台，将欧美最先进的造车技术同步带到中国，为消费者提供与世界同步的全新车型，再加上动感流畅又不失质感的外观内饰设计，相信必将重新书写国内中高级车市场的版图。
