近期欧美车市频频拉响危机警报。这轮经济衰退的寒冬，恐怕不同于以前靠减员、关闭工厂和兼并等老办法就能熬过去。汽车新能源转型之路必须走到底，否则行业难以看到春天。

　　警报声四起

　　美国汽车业近来坏消息频传。最初，汽车业先后在零件外包和汽车生产线问题上遭遇难题。接着，油价开始飙升，致使市场对卡车和多功能运动型车(SUV)等高油耗车辆热情骤减。

　　当人们认为事情不可能更糟糕的时候，信贷危机和股市暴跌给了这一行业沉重一击。

　　一方面，信贷危机使购车者购买力下降，市场需求加速萎缩。据统计，美国9月全国汽车销量下降27%，为17年来最大降幅。另一方面，汽车业需要更多现金维持日常经营，应付滞销现象，但市场融资难度恰恰比以前更大。

　　北美、欧洲和日本等传统汽车消费市场销量下滑。日前，车市遇冷中最大的新闻就是通用汽车寻求美国财政部支持，以收购克莱斯勒汽车公司。此外，通用汽车还宣布计划在今明两年内陆续关闭多家工厂，出售悍马品牌及法国的一家工厂，以获得流动资金。福特也同样开始出售资产以求套现，计划出售所持日本马自达33%的股权，以及全资所有的沃尔沃轿车品牌。

　　据悉，已经坐上世界第一宝座的丰田汽车一再调低产销目标，并且调低本财年的利润预期，降低至1.3万亿日元，与上一财年相比，降幅达40%。

　　同样因汽车销量受信贷危机拖累大幅下降，欧洲汽车制造商们也纷纷发出了盈利警讯并宣布减产。如法国的标致、雪铁龙和雷诺汽车公司已宣布大规模减少汽车产量；瑞典的沃尔沃卡车公司利润大减；意大利的菲亚特汽车公司表示明年可能会出现最糟糕的情况，汽车销量将可能最多下降20%。

　　押宝“新能源”找出路

　　专家认为，危险与机会并存。正像上世纪30年代的大萧条时，许多厂家抓住了产业整合和新品推出的机遇；70年代能源危机中，日本厂商借机走向全球；本次危机中，经济衰退中的机遇就是新能源和绿色革命。

　　在能源危机和环境危机的双重压力下，以技术提升为显著标志的绿色风潮仍将继续席卷汽车业，在那些有实力的先觉者眼里，“绿色”已不再仅仅只是个噱头，更是在新一轮行业洗牌中制胜的关键。

　　尽管短期内来看，包括柴油、混合动力、燃料电池等在内的绿色新技术仍存在种种推广的难度，暂时还不能为企业带来真金白银的收益，但是全球车业的后起之秀丰田、本田早已凭借绿色的新能源技术摘掉了头上“技术矮子”的帽子，更具威胁性的是，它们还试图树立在这一领域的权威，通过新的技术标准实现真正的跨越。

　　当然，通用、大众等欧美巨头醒悟得也不算太晚，毕竟它们有足够雄厚的资金实力来支撑新技术研发的巨额投入。如9月中旬，通用汽车选择在公司百年庆典日当天，再次在华完成一项前瞻性战略布局：计划投资总额为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心，正式在上海破土动工。据了解，通用前瞻技术科研中心，将主要由中国研发人员组成。该中心将主要从事“汽车新能源”、“环保汽车”等前瞻性技术的基础研究。

　　可是对资金实力及研发能力相对较弱的本土汽车制造商而言，现阶段来谈“绿色”，并通过升级实现跨越还显得有些力不从心。9月份销量冲上自主品牌第一位的比亚迪曾经放言，称自己的双模电动车和纯电动汽车将助其成为“世界第一”的汽车制造商，因为它相信自己能借绿色风潮的机遇，用彻底颠覆传统的电动技术全面取代内燃机，成为行业的新技术标准，但究竟如何，还需要市场检验才能见分晓。而且，比亚迪明年号称销量过40万台，主要也是依靠F0、F3和F6，电动车这两年还不是上量的时候。

　　不过一个越来越显而易见的事实是，在不久的未来，谁有能力制定行业的绿色新标准，谁才能成为真正的龙头老大，而那些行动力稍弱一些的企业则将成为行业洗牌的牺牲者。