4月车市出现了不同车型的供货不足与库存暴增并存、加价与降价并存的情景：在汽车厂商普遍上调销量目标的背景下，库存压力正逐渐显现，部分经销商也开始了各种优惠以吸引消费者。与此同时，一些畅销车型依然供不应求，还要加价才能买到。业内人士预测，随着汽车产能的扩大和消费者逐渐趋于理性，加价幅度会减少，下半年库存压力或进一步凸显。

    车企上调销量目标显现库存压力

    记者近日走访多家4S店发现，近期商家纷纷开展现金优惠、精品大礼包、送保险、试驾有礼等促销活动。卡罗拉、思域等多款车型优惠幅度突破了5000元，北京现代伊兰特悦动系列可现金优惠，幅度在5000元至8000元之间，比亚迪F3系列全线优惠9000元，马自达3的优惠高达1 .3万元，凯美瑞优惠幅度扩大到一万元，并加送大礼包，锐志、帕萨特、致胜等车型优惠幅度也有所增加。此前还高调提高指导价的雅阁车型，优惠幅度由原来5000元提高到现在的一万元。

    此外，就记者了解到的情况，在年初还需要预订的很多车型的提车周期都已经大大缩短，除一些热门配置和颜色外，多数车型有现车销售，并且库存比较充裕，购车者有选择的余地。

    就此，业内人士分析指出，在汽车厂商普遍上调销量目标的背景下，库存压力正逐渐显现，因此经销商也开始了各种优惠以吸引消费者。

    去年中国汽车市场的火爆使得很多厂家对今年的销售目标普遍预期过高。据一位吉利汽车的广州经销商透露，合资品牌的销售目标一般同比增加了15%至20%，而吉利汽车对其销量的要求达到了100%。厂家的产能安排也都是按照最乐观的预期做出的，并在今年3月份开始达到最高峰，汽车源源不断地被运到了经销商的手里。

    据了解，目前自主品牌的库存一直在高位运行，个别品牌经销商的销售、库存比例甚至超过了1：2的“警戒线”，而在合资品牌方面，丰田、起亚等品牌的库存也相对较高。

    与此同时，汽车价格也呈现出稳中小幅下降的态势。据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，3月份国产汽车价格稳中小幅下降，环比下降0.15%，比去年同期价格上涨1.49%。

    业内人士认为，随着2010年购置税优惠从50%降低至25%，车市消费欲望已经逐步回归理性。目前即使出现库存，也只是从去年的井喷状态回归到正常而已，从长远来看，目前市场的回调反而更有利于汽车产业的长远发展。

    部分畅销车型依然难求

    在部分车型现货充足、可以降价优惠的同时，也有部分车型依然难求，甚至要加价才能拿到。

    一位想要购买奥迪Q 5的消费者告诉记者，现在要尽快提现车，就要在原有车价的基础上加五万元，其中现金三万元，还得加装两万元精品。另据了解，奔驰S350提现车需要加价五万元；上海大众途观]需要加价三至五万元；第六代高尔夫1.4T仍需加装1.5万元装饰的要求。

    此外，除了新上市的奥迪Q 5、途观、高尔夫6外，速腾1.4T、汉兰达、马自达CX -7等车型都出现不同程度的加现金或加装精品情况，常年处于加价状态的C R -V仍然保持加装8000元精品提现车的状态。

    除了这些车型外，还有部分上市很久的车型虽然没有加价，但由于供不应求，至今仍然保持官方指导价销售，比如PO L O、轩逸、菱悦、君威等车型，都需要预订等车15天。一些进口豪华车如奔驰S级系、宝马7系、路虎等都需要等五个月左右。

    汽车投诉网专家大陈分析指出，现在部分车型加价销售，是因为产能有限，难以满足市场需求，同时也可能是厂家为了新车投放而采取的“饥饿营销”策略，以引起关注。

    有熟悉内情的销售商就告诉记者，其实并不是所有的加价车都是缺货的，有的销售商就是利用消费者急于得到现车的心理，让消费者自己往加价陷阱里跳。

    业内人士认为，从目前的市场环境来看，加价买车只能是短期的行为，一旦等到供求关系改变、竞争形势改变，加价幅度就会越来越减弱，并很快恢复到正常。

    下半年库存压力或将凸显

    爱建证券分析认为，经销商库存是由车企的供给与市场的需求共同决定的，在车企上调销量目标与零库存目标管理的双重约束下，经销商某种程度上已经担当了整车厂商“车库”的角色。根据一般经验，正常库存水平是月销量的1至1 .5倍，持续超过这一上限则需要引起关注。1、2两月的产销率分别为103 .06%、100 .44%，总体来看，仍然属于销量大于产量，因此，尽管库存增加迹象初现，但相比以往，增加的速度仍然可控，数量仍在正常区间。

    很多经销商也坦言，尽管目前库存压力加大了，但总体上还没有到“危机”的程度，现在库存基本保持在1至1 .5个月之间，还可以承受。但从目前至6月份，经销商的压力有可能趋增。如果趋增的现象持续两个月，财力不是特别雄厚的经销商就要面临资金周转困难的问题。

    据有关资料显示，正在兴建和即将建成投产的新增汽车产能有望超过500万辆，其中部分产能将在今年4月以后陆续上市，届时供货量将蜂拥而上，这给原本在正常年份产能就有富余的市场带来更大压力。如果说2009年初的高库存是由需求萎缩引起的，对经销商而言带有一定的被动特征，那么下一阶段可能出现的库存增加更多的是厂商为完成年初规划与应对市场再次升温的主动性压库。

    中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军日前表示，在和经销商交流的时候，已经有不少人关注价格战和压库方面的问题，他们很担心。今年车市的增长步伐肯定跟不上大多数车企产能扩张的步伐，如果车企坚持盲目扩张，压库、价格战等以往困扰经销商的问题很可能会再度上演。

    业内分析指出，去年12月份的销量是2009年的制高点，部分厂家为了平衡每个月的产销量，避免因销售周期造成的巨大波动，将去年年底的一部分销量订单转移到了今年，这样就使第一季度的销量有了保证，接下来的第二季度才是今年车市走向的关键“节点”。

    鉴于目前所有车企都开大马力，全力生产，库存增多、降价成风的问题将在下半年进一步凸显。大陈说，由于年初各大车企普遍高调提出年度销量目标，而且这个销量目标比去年有较大增长，所以可以预计今年下半年为了夺取市场份额，各大车企之间会展开多方位的市场推广活动，估计五一假期前会有更多企业加入价格促销的阵营。