自北京市推行限牌政策以来，如何获得汽车号牌成为了人们的关注热点，很多租赁公司适时推出了“以租代购”这种形式，目前也有一些4S店也开始试水此项业务，消费者每月支付千元牌照使用费。

　　“以租代购”同样受摇号政策的影响，如果承租人到租约期满后仍然没有获得自己的号牌，那只能继续交付租金租用该车，或者选择终止租用合同。但对于那些有需求的消费者，“以租代购”也不失为可能获取号牌的另一种途径。

　　多家4S店跟风

　　北京限号政策出台以后，符合条件参加摇号的客户中签率非常低，不符合条件的外地客户根本无法买车上北京牌照，导致4S店销售直接受影响，为了寻找新的利润增长点，部分品牌4S店通过与集团下属租赁公司或寻找其他专业租赁公司合作开始试水以租代购业务。记者调查了解到，奔驰、奥迪、北京现代、一汽奔腾等已经开展或正在筹备此项业务。

　　记者从北京奔驰某经销商处了解到，该店在去年底向其合作租赁公司一次性出售了300多辆新车，如果消费者想购买带牌新车，可以向租赁公司购买。消费者可与租赁公司签一个最长年限为3年的租售协议，并做具有法律效应的公证。其中消费者需要交付租赁公司新车全款，并自行交付车船税、保险等相关费用及号牌使用费3万元。在此三年期间，如果消费者摇上号可随时进行过户，若三年后想继续使用此号牌则每年只需交付300元的车牌使用费。

　　“在此过程中，我们4S店起到的作用就是证明消费者买到的是有质量保障的带牌新车。消费者购买到新车时，4S店可以出示证明该车为确系4S店出售的正规合格新车。”该负责人对此中他们扮演的角色有些无奈，这样业务的正式开始还需要全面规划，预计正式开始还需要时间，目前都是以咨询为主。

　　与上述奔驰店不同的是，北京现代某4S店则是以与集团下属租赁公司合作名义，进行以租代购的业务。购置税、车船税、保险等手续、缴费事宜都已办好，消费者只需要交付此费用及新车全款即可验车收车，每个月交付1000元的车牌使用费，这个车牌使用合同半年一签。当被问到如何保证消费者的利益时，该店负责人介绍说：“我们其实比顾客更着急，因为那个车占着一个车牌指标。顾客与公司签的租售协议就是具有法律效应的。”

　　奥迪某4S店大客户部与其集团下属租赁公司推出了对公的“以租代购”服务。“需要客户注册资金为500万元以上，并且有2年以上的资质，还有公司信誉等各方面的审核。资质审核很严格，并不能保证每个意向客户都成功购车。”该店大客户经理徐经理向记者介绍。

　　风险不可规避

　　以租代购在国外比较成熟，但在国内还算是新生事物，业界对此也是各有看法。一位资深人士对目前出现的“以租代购”形式很看好，是解决号牌问题的途径之一，并且认为一些4S店在限牌政策出台后实行以租代购，能有一定数量的带牌新车，说明其有一定市场前瞻性，对市场走向预估准确到位，并且还需要有雄厚资金作后盾。

　　某国内主流租赁公司业务负责人则认为目前的“以租代购”形式叫好不叫座。租赁在国外是两个词，是出租与出售的两层概念，目前国内一些汽车租赁公司实行的“以租代购”业务其实就是租赁形式的完善。

　　北京某律师事务所的律师则认为，目前，国内主流车型销售运作都以成熟的4S店销售模式，“以租代购”的模式存在一定的物权危险。单纯的出租，只要主体具备资格，不违法。但从法律意义上来说销售应该是一个买卖合同关系，它最大的特征是应该要转移车辆的所有权，如果转移不了车辆所有权，以租代售是没有法律依据的，也不受法律保护的，消费者交了全款车又不在本人名下，若发生纠葛将很难厘清。真正要做到“以租代购”需要金融制度的完善和相关法规的健全。

　　中国人民大学经济学院邹正方教授认为，无论是与4S店的所属集团租赁公司还是与其合作的租赁公司签的合同，这种以租代购形式消费者都有一定的风险。因为时间在变化、价格也在变化，汽车租赁如果作为经销商纯粹的一种营销方式的转变，如果再加上他自己确定一些不合理、不合规则的一些条规。风险对消费者来说是非常大的。

　　不影响租赁公司业务

　　4S店与租赁公司合作的“以租代购”业务，看似介入了租赁行业切分了专业租赁公司的利益，但专业人士分析，这对租售全局影响不大。

　　首先，较之4S店的一些以租代购，专业的租赁公司在通过资质审核的前提下，允许只需要付30%以上的首付即可，不需全款。其次，4S店的带牌新车毕竟有限；再次，专业租赁业务大都是全国范围的，有很大的区域优势。

　　“以我手上的20台凯美瑞为例，不到2周现在只剩下7-8台了，上周四晚有企业来提了3辆车，预交了75%的费用。”某专业租赁公司经理介绍时下她的“火爆”业务。对于4S店的租售业务，她表示并没有受多大影响。