车型三：一汽丰田普拉多

    特点：越野能力强悍，皮实可靠，空间较为宽敞

    在世界经典越野车中，丰田兰德酷路泽（旧称陆地巡洋舰）占有重要一席，而作为兰德酷路泽的分支的普拉多，因为在越野性能和舒适性上平衡的非常好，同时在SUV车型中价格也只有50-60万元，加之其出色的可靠性和市场保有量，在一些道路条件不好的西北西南地区这款车可以说随处可见。综合来讲，普拉多可以说是既有不错越野能力，又不是过份牺牲舒适性的一款车。

    外观方面，2010款普拉多在车身线条上和老款普拉多相比,也只是在细节上做了一些升级改动,比如菱形前大灯取代了老款三角形大灯,而全新的保险杠设计与直爆式造型的竖条格栅结合,也让新一代国产普拉多看起来更丰满和霸气。

    新其前雾灯从原先的方形设计变为圆形。普拉多整车尺寸为4820mm*1885mm*1845mm,轴距达到2790mm。总体来说，第四代普拉多的尺寸并没有比第三代有所增加，反而在长度上缩短了十多厘米，不过视觉效果反而是第四代要大很多由于经过全方位的升级,所以2010款普拉多的外形比较耐看。

    与老款车型相比,国产后的新一代普拉多的内饰更加精致,选材也比较上乘。中控采用直立式设计风格,各种功能键安排布局合理,便于驾驶者操作，风格更漂亮的炮筒式仪表配合中央大尺寸行车电脑屏，尽管还是那个普拉多，但已经改变了以往平实的形象，变得逐步豪华起来。

    2790mm轴距对于7个座位的车型来说也许第三排只是勉强够用，但第一排和第二排足够舒适，特别是第二排座椅具有4：2：放倒、前后滑动等调节功能。另外，第三排座椅不再采用吊放两侧的布置，而是直接可以整体放平，操作更简单，占用空间更小。

    与老款一样,国产2010款普拉多依旧搭载了1GR 4.0L发动机,这台V6发动机最大输出功率为202kW/5600rpm,峰值扭矩为381N.m/4400rpm。和老款相比,现款车只增加了23kW功率和5N.m扭矩。所以国产新普拉多的动力性能提升并不多。不过国产新普拉多将原5挡自动变速箱升级为了5挡手自一体,因此驾驶起来更有乐趣。

    普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，TORSEN结构，也就是我们经常提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。

    托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，更为扎实可靠，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。相比老款普拉多，新款取消了机械式的四驱控制杆，而改为一个切换高速四驱和低速四驱的旋钮。同时车内的电子设备也增加了不少。

    普拉多采用的非承载式的刚性很强的专业SUV车体结构，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。相对来说普拉多是今天几款车型当中，越野能力较强，又不过份缺乏舒适性的一个。配置上亦有ESP车身稳定系统、陡坡缓降功能等球齐全呵护，实际上的越野和综合性价比超过兰德酷路泽，各类舒适配置也比较齐全，只是不能和同级欧美系豪华SUV相比。