10月8日，北上广深四城同时出台网约车落地细则的征求意见稿（以下简称“新细则”），对网约车司机和网约车做出详细规定。滴滴第一时间做出回应，认为细则过严。滴滴表示以上海41万辆网约车为例，符合新细则轴距、排量、尺寸要求的车辆，不足20%。也就是说，约有80%车辆(约31.8万辆）会被淘汰。目前，市面上销售的B级车轴距绝大部分为2700mm+，排量2.0L+或1.8T+，车身尺寸4600mm+。所有数字都与新细则高度吻合，不管有意还是凑巧，对于B级车而言，是一大利好。放在足球场上，简直是精确到毫米的助攻。

    B级车需要助攻？答案显然肯定。今年上半年，中国市场的B级车销量为70.7万辆，同比下滑21.6%。一众B级车当中，除帕萨特、迈腾、君越外，其他都是举步维艰。再无应对策略，B级轿车要步A0级小型车的后尘，跌入深渊。

    推新款、加配置、降价格……车企对B级车能够做的，都已经做到。然而，努力收效甚微。尽管新细则初衷是规范网约车，但能起到鼓励B级车的效果，是意外之喜。

    B级轿车之于车企的重要性，要远高于A0级小型车，是汽车企业品牌形象的扛旗者和利润的主要来源。这两年，中国汽车企业一方面喜于SUV的快速增长，另一方面忧于B级轿车的惨淡业绩。此前，B级车消费更多来自于用户的升级换代，而升级换代并不是只有B级车，还有入门级豪华车和SUV。

    尽管新细则还只是征求意见稿，还存在一定变数，但是在我看来，对于车辆本身技术条件的要求无太大争议。有汽车市场专家认为，如细则落地料会直接推动今明两年B级车的增长：今年或不明显，明年预计B级车增量会在30万~50万辆。

    全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，B级车由于排量偏大，而不能享受购置税减半政策，现在，车企除追加1.6T排量型号之外，还可以推“廉价网约版”。相比于合资对手，本土B级车在性价比上有明显优势。本土车企不妨考虑一下抓住这一机会，争取在B级车上取得突破。

    网约车驾驶员积蓄并不多，换车预算一般都在10万元左右。所谓“廉价网约版”，即将不必要的配置全部去掉，将价格降下来。假如能定在这一价格区间，会直接突破网约车驾驶员的心理底线，促成交易。

    发力“廉价网约车”，是划算的交易。网约车用车频率较高，通常2~3年一换车，再换车时，多数会考虑现有品牌。再者，10万元的售价不算低，本土车企还有得挣。退一万步，网约车常年在马路上跑，曝光率高，对企业形象起到正面宣传。

    这些年，B级车过得十分委屈，争不过SUV，被入门级豪华车欺负，还要迁就推出小排量涡轮增压型号。现在是B级车翻身扬眉吐气的时候。如果B级车会再一次繁荣起来将吸引更多车企在这一细分市场加大投入。