当大众在中国引领了涡轮增压发动机普及的潮流之后，具有欧洲血统的昂科拉也为全系搭载了1.4升涡轮增压发动机，这使得它在技术层面显得更具吸引力，只不过这台发动机同时也成为了它售价不低的主要原因之一，毕竟还是那句老话“天下没有免费的午饭”。

    而3008虽然也具有搭载1.6升涡轮增压发动机的车型，但是它的售价已经远超过20万了，所以能看到日后真正需要堪当销售主力的还是我们《拆车坊》栏目选择的2.0升自然吸气发动机车型。就昂科拉1.4T（功率103千瓦，扭矩200牛·米）和3008的2.0升（功率108千瓦，扭矩200牛·米）车型发动机参数比较来看，二者其实没有多少差距。

    在日常驾驶中，昂科拉得益于涡轮增压发动机特有的“低转高扭”特性，因此在城市路况的起步、急加速和中途再加速过程中可以表现出足够出色的动力性，这点非常让人喜欢。另外，因为车身尺寸相对小巧，所以在拥堵的大城市中停车也会显得更加方便。

    相比昂科拉，3008在日常驾驶中的表现就显得逊色一些了，虽然在低速状态下，它的油门反应就像日本车一样灵敏“轻点就窜”，但是随着速度的提升，这台2.0升自然吸气发动机带动整备质量超过1.5吨的3008就显然不是那么游刃有余了，中途急加速时的表现并不像昂科拉那么给力。

    昂科拉和3008都采用了目前已经日趋主流的6挡自动变速器，这是非常符合国内消费者胃口的地方，在日常驾驶的大部分时间里，两辆车的自动变速器都表现的足够平顺。只不过在昂科拉身上，没有见着“S挡”运动模式，以及还需要不少人慢慢适应的手动加减挡方式，这两点不像3008用着那么方便外，其他的就没什么可挑剔的了。

    两款车都采用了前麦弗逊/后扭力梁的悬挂形式，硬件部分基本相同，主要的区别体现在调校方面，昂科拉相对运动，略硬一些，而3008相对舒适，略软一些。如果大部分时间在公路上驾驶，其实这个问题基本上可以忽略。

    如果是在相对颠簸的乡村路面行驶，那么相对偏重舒适性调校的3008也许会表现出更好的兼容性，而昂科拉在这方面就显得稍微逊色一些了，不过就整体表现而言，这两款车的减振水平基本上也是在伯仲之间。