力帆汽车早前发布消息称，将在今年4月举办的上海车展正式推出热销车型升级版力帆330和630。根据官方曝光的力帆330和630车型图片显示，新款车型仍延续着旧款车型“山寨”的风格，让人耳目一新的同时又透露着一种“似曾相识”。

    山寨得更为彻底

    力帆330的现款车型力帆320在上市之初就被网友戏称为“最山寨的力帆320”。无论是力帆320笔直的腰线和顶线，还是其可爱的大嘴前脸，以及扁平的蜂窝状进气格栅都体现出十足的“MINI”味，足以达到以假乱真的地步。然而升级后的330将原有的花生状大灯变为圆形大灯，使得330在外型上与原型Mini cooper更为相似。

力帆330与Mini cooper 外观对比

     而力帆630也充分发挥了借鉴的精神，采用了与雷克萨斯家族的新外观元素相似的沙漏型前脸设计，雾灯区域也增加了与雷克萨斯GS相仿的LED行车灯。这些元素的加入使得630在外观上与620相比有了明显变化的同时也更显得高端大气。

力帆630与雷克萨斯GS外观对比

     从力帆这两款车所借鉴的车型品牌来看，力帆此次改款将“山寨进行地更加彻底”的目的就一目了然了：希望借助与宝马、雷克萨斯等高端品牌车型相似的外形来获得消费者青睐，在获取销量的同时也提升自我品牌形象。力帆汽车销售公司总经理廖雄辉曾表示，“今年，力帆将对旗下产品线进行大换血，重点布局中高端车型。”而全新改款的力帆330和630就是力帆产品高端化的先驱车型。

     山寨是高端必经之路？

     力帆董事长尹明善对于山寨有着自己的解释：“对'山寨现象'应该宽容一点，山寨有它生存的余地，有它存在的合理性。我觉得有人买就是好的，没人买，我认为多么好的车也只能是摆设。”正是这种销量为先的态度催生了力帆多款山寨车型的面市。尽管汽车业内对力帆的山寨行为存在不小争议，但尹明善似乎乐享于山寨给力帆带来的效益当中。

 力帆董事长尹明善

     力帆首款山寨小车320上市至今，单车承载了力帆汽车近30%的销量。这样的成绩与320那讨巧的“MINI”外形是脱不开关系的。力帆此次进行产品升级，更加希望借助山寨的力量来敲开高端市场的大门。

     然而以山寨车型来作为高端市场的敲门砖是否行得通就有待考量了。早在2009年，奇瑞与吉利就相继发布了自己豪华子品牌--奇瑞瑞麒、威麟和吉利帝豪，两者都被指责品牌LOGO“山寨”气息浓厚，瑞麒LOGO“山寨”宾利，威麟LOGO“山寨”英菲尼迪，帝豪LOGO“山寨”凯迪拉克。

    借着山寨名义推行的奇瑞和吉利的高端品牌，都没能帮助他们成功打进高端市场。最终，一直摇摆不定的奇瑞放弃了分品牌计划，瑞麒与威麟品牌被淡化，回归到奇瑞品牌。而吉利的分品牌战略虽表现较好，但也算不上成功，三个品牌分散了吉利有限的资源，三个品牌的独立运作甚至形成了内耗，车型同质化严重，一款GX7被迫挂上两种车标，内部竞争加剧，之前所预想的三个品牌差异化定位并没有被消费者所认可。

    长安汽车董事长徐留平在山寨问题上则与尹明善有着截然不同的态度：“'山寨'完全是对自己没有信心的表现。山寨的出现，很大程度上遏制了原创。而如果没有原创，我们的汽车工业又怎么进步？'山寨'没有出路，是在玩火。”

    力帆想依靠徐留平口中的“玩火”之路去完成产业升级，似乎多少带了点风险。虽说中国自主品牌轿车是从“山寨”起步，但是缺乏系统研发、制造体系，缺乏应有的资金投入，将“山寨”进行到底肯定是走不远的。

    用资深汽车评论家吴迎秋的论调来说明：自主品牌轿车注定要被人摆在放大镜下看，这已是不容置疑的。这一方面是由于自主品牌轿车起步时的特点决定的，另一方面也因为像吉利、奇瑞这样的企业已经走出了“山寨”，开始发挥出竞争力，引得竞争对手格外关注。另一方面，汽车技术的体系特点决定了企业必须建立起全方位的综合优势，才能可持续发展。这个代价是很大的，那些尚在“山寨”的企业一定要清醒地看到这一点。