随着各大汽车品牌在华前三季度销量数据的公布，中国市场对豪车的消化能力再次凸显。在大众、奔驰、宝马等集团的总销量中，高端产品超过50%的迅猛增速引人关注。在消费税大幅上调的前提下，豪车消费的高歌猛进与国内车市的总体低迷形成鲜明对比。

　　豪车增速普遍超50%

　　虽然各大品牌今年在华总销量普遍比去年同期出现下降。但旗下高端品牌的销量却依然一路高涨。根据奔驰日前公布的最新数据，今年前三季度，奔驰在整个大中华地区的销售量达到3.24万辆，较上年同期增长54%，不仅创下新的历史纪录，而且超过了去年全年的总销售。其中，在中国内地前三季度的销量积累超过2.9万辆，也创下历史新高。

　　9月份，奔驰在中国内地、香港和澳门市场的单月销量达到4400辆，与2007年同期相比，增长超过60%。仅内地市场,奔驰9月份的销量就首次突破4000辆。

　　值得关注的是,在今年前9个月3.24万辆的总销量中,奔驰旗舰轿车S级轿车占了三分之一，累计销量超过1.1万辆。即使在消费税上调的9月份，奔驰S级也始终保持着高达50%的月均增长速度，成为奔驰在华名副其实的销量主力。

　　同样，在大众今年前9个月的在华销量中，高端品牌奥迪共销售89715辆（包含9899辆进口车），同比增长19.2%，9月更是创下超过1万辆的历史最好成绩。而在所有车型中，奥迪Q7增速最猛，前9个月在国内的销量增速高达78%，远远高于奥迪在全球的其他市场。

　　作为通用在华的高端产品，凯迪拉克今年的销量虽不尽如人意。但在新消费税实施后的9月，凯迪拉克却迎来了近40%的环比增幅。消费税遏制作用有限

　　超豪华车型的增速更从一个侧面反映了中国汽车消费的能力。截至9月底，大众旗下豪车品牌宾利和兰博基尼销量分别为309辆和73辆，同比增长94.3%和108.6%；法拉利增长了25%,达到了创纪录的200辆。截至今年8月,玛莎拉蒂在中国的销量已超过300辆,比去年全年增长近50%。而在大城市的商业中心，保时捷似乎已经成为常客，今年前9个月，保时捷的销量已超过去年全年，达到近2000辆,同比增长超过50%。

　　市场分析指出，在中国大排量消费税大幅度提高的背景下，这样的成绩清楚地映射出了中国汽车消费的非理性和极端化。目前，豪车在中国仍是一种财富象征的符号，政策的遏制力十分有限。而与此形成鲜明对比的是，在欧美市场，小排量产品已经成为各品牌的销售新亮点。以宝马为例，今年前9个月中，宝马1系在欧美获得了强劲的增长，共交付17.38万辆，较去年的11.43万辆增长高达52%。