一旦提速两枚棋子落定，克莱斯勒打一场翻身仗的战略意图已昭然若揭——在生产基地上，北京奔驰与东南汽车南北呼应，在产品策略上，轿车与MPV双剑齐出。

　　1月23日，克莱斯勒向中国市场投放了全球最畅销MPV的最新版本——2006款克莱斯勒大捷龙。
 
　　尽管新款大捷龙有诸多亮点，采用的“Stow ‘n Go”装载系统(可以将座椅收放于地板之中，而不是折叠于地板之上)更是独步全球。但最让人眼前一亮的却不是大捷龙本身，而是这样一条消息——克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官郑泰生证实，克莱斯勒将会在中国投产MPV，而产地已确定为东南汽车。

　　此番动作的背后，意味深长。一旦两枚棋子落定，克莱斯勒打一场翻身仗的战略意图已昭然若揭——在生产基地上，北京奔驰与东南汽车南北呼应，在产品策略上，轿车与MPV双剑齐出。

　　卷土重来

　　“第一个吃到螃蟹的人”未必一定有好口福，第一个登台亮相的也未必能成为主角。

　　在中国汽车市场上，克莱斯勒就是一个典型的例子——1983年，原美国汽车公司(后被克莱斯勒收购)与北京汽车工业控股有限公司(BAIC)合资成立了北京吉普汽车有限公司，首开中国汽车整车合资企业之先河。

　　“虽然我们第一个在中国建立合资公司，但事实上，相对于这几年中国市场的大发展而言，我们还是一个后来者，我们还是来晚了。”郑泰生并不讳言克莱斯勒错过了好时机。

　　他认为，导致这一状况是有历史背景的——“克莱斯勒集团曾经经历了比较艰难的时刻。但是在几年前，我们开始逐渐扭转了这种局面，销售得到增加，也开始盈利，到了2004年，这种困境得到了彻底扭转。”

　　郑泰生所言艰难时刻，事实上是戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒曾有较长一段调整期。1998年，德国戴姆勒-奔驰斥资360亿美元收购美国克莱斯勒，曾是轰动业界的惊天壮举。但合并之后，戴姆勒-克莱斯勒集团的注意力放到了内部整合上，其中，克莱斯勒的主要精力也放到了美国市场的经营上。

　　但现在，克莱斯勒作为传统美国三强中的“小弟弟”，业绩表现却已明显好于通用、福特两位老大哥。也正是由于克莱斯勒的重振旗鼓，克莱斯勒原CEO迪特尔·泽切，已经接替了当时一手促成戴-克合并的施伦普，出任戴-克集团总裁。

　　在渡过艰难时期之后，中国市场是克莱斯勒最看重的区域市场。

　　去年9月，刚刚履新两周的克莱斯勒总裁兼首席执行官莱索达，就迫不及待的来到中国，先后到福建和北京进行考察。

　　郑泰生透露，强力进军国际市场。“这就是为什么我们会有一些团队在中国工作，因为我们感到中国市场是一个对我们非常重要的市场，。在未来，克莱斯勒集团将会有克莱斯勒、道奇和Jeep品牌的产品。

　　淘金中国还是服务全球？

　　近年来，中国汽车市场一直是各大外资巨头的一片乐土。但是，从目前的形势来看，外资汽车巨头淘金中国市场的黄金期已过。

　　华泰证券分析师张健认为，克莱斯勒在中国市场加快布局，并不应仅仅着眼于中国国内市场的争夺，而更应该整合中国的成本优势以及辐射亚洲的区位优势，设立亚洲基地，为其全球市场战略服务。

　　有福建汽车业界消息人士透露，福建克莱斯勒合作项目的中长期计划是：进一步提升合作平台及合作方式，在福建出口加工区组建新的整车合资企业，生产克莱斯勒全系列汽车产品，并主要用于出口。但这一消息未得到克莱斯勒方面证明。

　　两重隐忧

　　此间观察人士指出，如何理顺克莱斯勒与梅赛德斯·奔驰两大品牌之间的关系，以及如何在汽车工业欠发达的福建形成区位优势，是摆在克莱斯勒中国战略面前的两大问题。

　　目前，戴姆勒-克莱斯勒集团在全球范围的品牌整合与渠道整合尚未完全理顺。而在中国，这一问题尤其明显。在记者与北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒有限公司的接触过程中，也有体会——负责奔驰品牌和克莱斯勒品牌的是两套各自独立的团队，彼此各自为政。

　　而另一个值得关注的问题则是，尽管莱索达将东南汽车称为克莱斯勒发现的“新大陆”。但事实上在中国汽车工业的版图中，东南汽车乃至整个福建省的汽车工业，都并不引人注目。与传统的上海、吉林，和新兴的广东、北京相比，福建并无发展汽车的区位优势可言。克莱斯勒缘何对东南汽车情有独钟？东南汽车又能否支撑起克莱斯勒的殷殷厚望？

　　张健认为，事实上，选择东南汽车也有着历史原因。2000年前后，戴-克集团调整中国发展战略，在中国多家关联企业考察物色进一步加深合资合作的对象，东南汽车因与三菱汽车有“血缘关系”而进入戴-克高层视野(彼时，戴-克已经控股三菱汽车)，再加上福建地方政府盛情相邀，戴-克才落户福建。