“3·15”临近、丰田召回事件和中国车市全年1500万辆的产销计划，都让汽车质量成为2010年伊始车市最敏感的话题。目前，伴随着汽车大规模地走向普通家庭，汽车产品与人们的生命财产安全关系更加紧密。
一旦汽车产品质量出现问题，其帮助我们享受生活的作用不仅不能发挥，反而会带给我们痛苦的灾难。
事实上，汽车质量不仅是车辆生产厂家与经销商高度关注的问题，也与汽车产业链各个环节比如维修站、零配件供应商息息相关。汽车产业链中的每一个下游环节，都是相对的消费者，只有每一个消费者都握紧维权的武器，行动起来，才能共同促进汽车质量提高。
去年实现1360万辆的惊人销量后，中国车市规模在2010年将可能被再度“放大”。记者初步统计，按各大汽车企业陆续发布的产销计划，今年车市的总体规模或将达到1800万辆。在汽车厂家疯狂扩产的背后，2010年车市质量战将进一步升级。
2009年，中国车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40%以上，一举冲破1000万辆大关，达到年产销汽车双双突破1360万辆。惊人的成绩，也让业内对中国车市的表现充满期待。但由于车市严重供不应求，所有厂家都把精力放在了解决产能限制上，生产车间不停地加班加点，厂家难免对新车质量有所松懈，汽车质量问题成为车市供不应求的“副产品”。
今年2月中旬，国内车市先后发布两份数据报告：中国车市1月新车销量数据报告和《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》。和前一份数据报告在市场引起的巨大反响相比，后一份数据报告在市场引起的关注度并不高。这份由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步;而尤为让人担心的是，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到45.8%，高居第一。汽车质量，成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。
