中东的动荡已影响了全球石油市场，国内油价也随国际油价上行波动。国家发展和改革委员会6日发布消息称，自7日零时起，国内汽、柴油零售最高限价每吨分别提高500元和400元，这是2011年国内第二次调整成品油零售价，亦创下历史新高。

    记者采访了解到，在地缘政治背景下，国际油价应声大涨影响巨大，就我国而言，一方面加剧输入型通胀压力，增加宏观经济调控难度；另一方面，尽管此次油价依然没有调整到位，但是车主普遍感到油价上涨速度快、幅度大。

    地缘政治因素导致国际油价持续攀升

    受利比亚紧张局势影响，国际油价连续攀升，截至4月5日，国际两大基准油价纽约WTI和伦敦布伦特分别超过了每桶108美元和122美元，伦敦市场油价再创2008年9月以来的收盘新高。

    近1个多月以来，国际油价呈现一轮狂涨。伦敦布伦特原油3月份的月平均价为114美元，比2月均价上涨了12美元。国际投行花旗银行、德国商业银行、高盛集团等在近期纷纷上调了对今年二季度国际油价的预估，高盛把其二季度对伦敦布伦特平均原油价格的预测从每桶100.5美元提高到了105美元。

    地缘政治因素是当前油价上涨的主要动力，利比亚局势依然不明朗。此外，地缘政治的不确定也成为投资炒作的议题，投机资金借故推涨油价。

    厦门大学能源研究中心主任林伯强认为，国际油价不仅在短期内有急剧上扬的可能性，而且从中长期看，全年油价仍将呈波动上行趋势。

    油价上涨加剧通胀风险　国内炼油企业负担加重

    市场人士担心，作为工业社会的血液，原油价格的上升可能进一步推升全球通胀态势，我国正面临越来越大的输入型通胀压力。

    中国石油大学工商管理学院副院长董秀成认为，高油价的影响是全方位的，对整个世界经济复苏产生抑制作用，对发展中国家而言会加剧通胀。油价、铁矿石价格都是推高PPI的因素，PPI越高控制CPI越难，输入型通胀加剧成本推动型通胀，使得政策调控难度增大。

    就我国而言，与国际原油挂钩的国内原油炼制成本在大幅上升。2月20日零时起，国内上调了汽柴油价每吨350元，而3月份我国国产原油结算价格环比每吨也上涨了超过300元，基本消化了成品油涨价带来的利好。4月份，我国原油结算价格上涨，比3月份价格上涨超过每吨500元，比2月初上涨了800余元。其中，4月大庆原油结算价每吨为6185元，环比每吨上涨532元，涨幅为9.4%；胜利原油结算价格每吨为5612元，环比上涨每吨558元，涨幅为11%。因此，进入4月，炼油企业新增加的原油成本需要通过再次上调油价予以消化。

    息旺能源首席分析师钟健说，此次调价国家发改委依然是打折执行，调价的幅度并不能完全覆盖国内炼厂因原油上涨而增加的成本压力。通过这次调价可以看出，政府上调油价是在尽可能遏制输入型通胀、适当减少炼油亏损的情况下进行的。

    车主担忧市场或催生消费新模式

    此次油价调整令消费者普遍感到高油价极大地增加出行成本，如果油价继续上调，未来生活方式或将有所改变。

    6日晚，记者在上海地区部分加油站看到，不少刚刚得到消息的车主前来加油。一位车主对记者说：“油价上涨太快，97号汽油每升已突破8元，或许油价涨到每升10元的预言并不离谱，如果油价涨到每升10元，我将不开车了。”

    记者了解到，中石化上海地区加油站调价后，93号汽油每升7.79元，涨0.40元；97号汽油每升8.29元，涨0.41元。

    上海出租车司机倪师傅告诉记者，每次调价之后，国家都会给出租车一部分补贴。此次调价之后，每天油费成本就要接近400元，再加上交给车行的350元，每天固定支出就近800元。正常出租车一天的营业额也就1000多元钱。

    “油价涨得太快，但也没有办法。”倪师傅说，五年前每天油费成本支出150元，现在调完价后每天油价支出要近400元。

    河南中太石化有限责任公司供应部部长冯念江告诉记者，在调价之前，很多地区出现了油价批零倒挂，加油站出现亏损，难以支撑。调价之后，加油站有望恢复正常经营。

    此外，他还表示，随着油价不断上涨，可能会催生更多的车主愿意使用天然气取代成品油。目前，每公里天然气成本和汽油成本相比约是3：5，用气比用油要省40%的钱。冯念江介绍，如果燃油车改用天然气，只需要花3000-5000元就可以改装，“出租车跑一年省下的油费就够了。”