陈志杰
记者观察
车市终究未能实现软着陆。2009年底，小排量乘用车购置税优惠到期而没有完全退出，而是“半退”。这被解读为是大规模的汽车刺激政策在寻求软着陆。但到了2010年底，巨大的市场增量导致汽车社会病的提前发作，三大刺激政策集体“裸退”，造成车市在高位运行之后的硬着陆。
从对一季度车市的调查看，对这种政策“裸退”带来的市场硬着陆的消化，不是一个季度可以完成的，今年车市势必进入一个“调整年”，甚至出现历史罕见的负增长。大起大落，干扰了车企正常的发展环境和步伐。政策之功过，因此还需要重新评定。可以确定的是，汽车业可能成为房地产之后，一个需要政策调控而不仅是刺激的行业，以让其保持10%左右增速这样平稳的增长。如果再现高速增长，必然加剧汽车社会病爆发和能源危机。
这也说明了一个事实，中国巨大的汽车消费需求，是可以一触即发的。因此往后对市场消费的刺激，应该三思而后行。政策的重点不应该在于保增长和刺激消费，而应该着力于调整产品结构和鼓励技术革新，应该有更系统的政策设计来鼓励发展小排量汽车，扶持民族品牌和车企海外战略。
陈志杰
