核心技术已有 不要再次与乘用车柴油化失之交臂

    先进的高压燃油喷射系统是实现柴油机高效清洁燃烧的关键。记者注意到，在发展柴油机这一问题上，国家相关管理部门最担心的问题之一——柴油机核心零部件燃油喷射系统被跨国公司垄断的局面正在被打破。以无锡油泵油嘴研究所为代表的国内燃油系统厂商，已经把中国的电控燃油喷射系统水平提升到商业应用阶段，其电控共轨系统已经在多种型号柴油机上进行了匹配，并在军车和城市公交等领域进行了小批量应用。其他像辽宁新风、四川威特、湖南亚新科南岳等厂商，也都在积极推进各自产品的商业化进程。

    当前，在更大范围和领域推广使用国内燃油喷射系统的瓶颈在于，一方面，由于国内产品刚刚起步，仍然得不到更多主机厂商的积极响应；另一方面，新产品肯定要有一个不断完善和持续改进的过程。

    未来技术如何发展？阳树毅表示，到了相当于欧Ⅵ排放水平时，排放污染物已接近于零，汽油机与柴油机的区别也越来越小。未来的技术趋势本身就是汽、柴油机技术相互渗透、相互融合，包括混合动力技术在内，这些是过渡时期最可依赖的技术方向。

    但是当下，紧紧抓住柴油机而非电动车，可能是“十二五”期间实现节能减排目标的关键点。否则，即使按照规划所期望那样在 “十二五”末期达到年产几十万辆新能源车的目标，但它的总量以及用全过程污染排放来衡量，并不足以影响和改善中国的能源应用结构与总排放量水平。在又一次发展柴油乘用车的战略机遇中，整个行业不要再一次与之失之交臂。