黄浩早早的来到位于机场路上海大众4S店。

　　可他依旧扑了个空，当他到达展厅的时候，销售人员告诉他，朗逸并没有现车可提，如果购车，须先缴纳1万元定金，而且提车时间，可能长达一个半月。这是他所不能接受的，因为7月份他就要结婚了，而女友希望这时候有车。

　　可他依旧感到困惑，在黄浩的印象中，只有濒临停产的车型或者豪华车型，才有订车一说，对于量产车型，则从未耳闻。

　　AB订单之困惑

　　在上海大众体系内，所有订单被订单分为A、B两类。A类订单为经销商直接向厂家申请订单，由经销商进行销售。而B类订单，则为消费者交付订金后，以实名制的方式向厂家发出的订单，经销商不得私自销售。而朗逸，刚刚被上海大众从A类订单划归为B类订单。

　　无疑4S店对此应该感到庆幸，因为转化为B类订单之后，意味着朗逸不再有库存和资金压力，不必每天为接到厂家逼迫拿车的电话而心烦意乱，在“资金链像一根脆弱的筷子”的时候，这无疑是幸运的。

　　但这同样让业内感到不解，根据汽车圈内不成文的规则，不停的迫使经销商提车，将库存和资金压力转移到经销商生产，厂商以不对等的优势，然后形成漂亮的“乘联会”批发数据，方是“正道”。

　　经销商的反戈一击

　　在外人看来这样的好处，其实并不是凭空得来，是大众经销商集体反戈一击的结果，其中较量的惊心动魄，可能永远不为外人所知，而这一切的起源，来自朗逸销量的急剧下滑和庞大的库存。

　　作为国内车市中的最大族群，A级车市竞争异常激烈。国内单一车型销售前十个品牌车系中，过半数为A级车款。新凯越、新宝来、新福克斯、新思域、锋范的轮番上市和让利促销，让容量有限的A级车市场，更加难以喘息，而朗逸等非主流车型，则更为艰难。

　　在1-4月销量火爆的背后，是经销商承受的巨大的库存压力和资金压力。“厂家宣称车市火爆，其实就是给我们经销商下个套，让我们提车，转嫁压力”，经销商毫不讳言，“朗逸4月14814，5月14968的销量，其实都在我们仓库里，如果6月份再压货，那我们就是第二个众义达，所以大家选择向厂家摊牌，因为我们实在支撑不下去。”