解放日报6月13报道昨天，记者从“中央政府采购网”上获悉，“2009—2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，来自华晨宝马汽车有限公司的宝马品牌和北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的梅赛德斯—奔驰品牌列在38家汽车厂商之中，意味着这两大全球豪华车品牌正式进入中央政府公务车采购清单。

       在很长一段时间中，“开宝马”、“坐大奔”一直是财富的象征，为许多私人老板和演艺明星们喜爱。如今，它们进入政府采购的范畴，能否得到百姓们的理解？

       价格与排量：

       国产宝马奔驰不超标

       采购宝马、奔驰是否算公务用车超标？这个问题最受关注。

       记者翻阅了“中央国家机关公务用车配备标准”。其中明确，对于中央国家机关而言，“部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车；一般公务用车配备排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车(客车、越野车等除外)。” 可见公务车采购执行的是排量和价格标准，而不是以品牌来划分。

       “近几年来，通过国产，宝马部分车型已经向中高档车市场靠拢，在排量和价格标准上都符合公务车采购标准。”沪上一家大型宝马4S店负责人告诉记者：“宝马3系、5系的价格已经低于部分奥迪车型，排量在2.5升以下，而奥迪进入公务车市场多年，是最典型的公务车，从这个意义来看，宝马如今进入公务车采购没有任何问题。”

       记者查看最新的汽车市场价格发现，国产奔驰的价格最低也在30万元左右，在北京生产的奔驰C200K、C230等标准都配置了2.5L排量以下的发动机。

       据了解，为了打开公务车市场这扇大门，宝马、奔驰等国内合资企业早就费尽心思。北京、沈阳等已经在三四年前采购了本地产宝马、奔驰作为公务车；而在警车等特殊车辆中，性能优良的宝马车也渐有一席之地。

       宝马大中华区总裁史登科几年前就表示，希望国产宝马能进入国家政府采购目录，从而打破奥迪在高端公务车市场的垄断地位。

       品牌形象：勿因个案简单贴标签

       从两大采购标准来看，宝马、奔驰进入公务车采购并无不妥。但“宝马奔驰首次进入公务车采购名单” 的消息昨天在网上传开后，马上引起热议。

       新浪等网站在几个小时内就有上万网友发帖与跟帖，其中反对和不理解的声音为数不少，主要集中在“政府公务车不应追求豪华”、“应该更多支持自主品牌”等观点上。

       部分网友的担心与宝马、奔驰车不时引发的负面新闻有关。如近年来被网络曝光几乎已经屡见不鲜的“宝马撞人案”，每一次均引起舆论热议，因为少数车主的违法之举，宝马品牌似乎也一时被贴上了“暴发户”、“素质低”、“太张扬”等标签。

       有少数网友认为，让宝马进入“政府公务车采购序列”，对政府公共形象有可能带来不利影响。

       但不少较为理性的网民反驳这一看法：少数车主的行为不检并不能代表汽车品牌形象，更不会和使用这一车型的公务人员形象搭上边。公众看待和评判政府形象，着眼点是勤政廉洁高效法治，就公务车来说，只要采购和配备不违反国家有关规定，使用中杜绝公车私用、“特权车”等群众深恶痛绝的腐败现象，某一特定品牌不会对政府形象带来什么影响。

       政府采购：是否该向自主品牌倾斜

       不少网友还从扶持与发展自主品牌的角度看待此事。

       政府采购一直是汽车市场的一块巨大蛋糕，也是引导产业发展的重要因素。中国政府采购网公布的数字显示，2000年，我国各级政府采购公务车数量为3.95万辆；而2007年，这个数字上升到50万辆，总金额达到800亿元，大约占当年政府采购总金额的1/5左右。因此，政府采购如果更多地向自主品牌倾斜，将积极带动国产汽车品牌的发展与成熟。

       记者注意到，在本次的供货汽车厂商名单中，已经有大量的自主品牌名单，包括上汽的荣威、名爵，一汽的奔腾，而奇瑞、比亚迪和吉利等民族汽车企业的品牌也都列入其中。而在同时发布的“采购通知”中也明确，在汽车采购工作中，“要认真贯彻落实国务院《汽车产业调整振兴规划》（国发[2009]5号）精神，优先采购新能源汽车、环保低排放的小排量汽车。各单位新配备、更新汽车，自主品牌汽车比例应达到50%，具体采购办法待自主品牌汽车标准出台后另行通知。”

       然而，由于目前政府公务车采购中，中级车和中高档车占据一定比例，而自主品牌本身在这一市场竞争力有限，品牌不多，要达到50%的比例并不容易。记者认为，以政府采购带动国产自主品牌发展，不是一朝一夕就可以完成的。要让自主品牌真正成为政府采购清单中的主流，尚需民族车企迎头努力。