大雨倾盆，如何回家让外出的人头疼不已。不过没关系，我们不是有打车软件么？滴滴一下，方便快捷。不过让打车软件使用者郁闷的是，这次打开软件，换来的不是方便却是软件崩溃的信息。而即便可以使用之后，也要面临加价数倍的高额打车费用。

    软件非人，无法变通，所以崩溃还是可以理解的，毕竟有很多原因都可能导致这种情况的发生。但是对于加价问题，人们还是褒贬不一。有人认为，加价属于市场调节导致，是合情合理的；但大部分人还是觉得，打车软件随意加价并无法律依据，属于恶意抬高价格，并不合理。

    关于打车软件加价是否合理，石家庄经济学院教授张久民表示，这需要从市场供需平衡的角度来看。不可否认的是，当天气状况极端恶略，势必会导致出租车出车数大幅下降，而此时需求量大增，那么加价享受服务就是市场调节造成的，是可以理解的。

    以这次北京的暴雨为例，天气问题导致整体出行车辆行驶缓慢，这让以里程为单位计价的出租车收入并没有明显增加。而即便是挂靠在平台上的顺风车或者专车，也会因为客单量减少而影响部分收入。张久民告诉《中国产经新闻》记者，“打车软件加价的主要考虑就是从调节车主收入来考虑的，毕竟他们的收入可能并没有增加，但风险却增加了。”

    而对于人们认为打车软件加价有扰乱市场秩序之嫌的问题上，张久民认为，只要是合理加价而非恶意加价就可以接受，当然叫车平台也需要进一步完善管理体系，做到有理有据。

    在记者随机采访的几位打车软件使用者，有八成人面对加价虽然不情愿，但只要不是很过分还是可以接受。但他们也表示，打车软件加价机制并不明确，在很多时候明明看到身边有很多空车存在，仍旧提示客流紧张，需要加倍支付打车费用。

    根据滴滴打车发布的信息显示，软件采用的是动态加价法则，但这个法则是如何计算的并没有明确系统的说明。而一位在交通系统部门工作的内部人士告诉《中国产经新闻》记者，滴滴打车在定位反应上可能稍显迟钝，这就导致消费者需要为之前的拥堵买单。

    他表示，“出租车有国家约束，明令禁止加价运客行为。但现在网约车是否合法还没有定论，平台却还在运行之中，所以相关部门依旧需要对这部分车辆使用费用进行监管，避免出现天价打车费。”

    张久民告诉记者，人们希望网约车的出现可以更多的承载起社会交通运营的责任，但目前来看性质已经有所改变。许多车主利用打车软件漏洞为自己刷单骗取补贴，而并没有将心思放在接送客人上，挑活、比价问题也屡禁不止。想要改变这一现象就需要相关部门将监管落到实处，避免出现雷声大雨点小的情况。此外，动态调价虽然可以理解，但不能都是平台自主决策，国家还应该对价格进行有效指导。