回归重资产模式成趋势
痛点难解，以至于几年前众多行业人士就一致认为的市场“爆发期”直至今日也没有出现。“二手车目前不可能出现爆发式增长。”李海超告诉记者。越来越多电商的进入虽然加速了市场的培育，但单纯线上的模式并不能解决消费者购买二手车的系列痛点。
麦肯锡全球资深董事沙莎在11月7日中国汽车流通协会年会上表示，虽然通过网上展厅、垂直媒体收集信息，已经成为大家在早期了解二手车信息的重要途径，但是未来在整个交易市场中，实体店将依旧是完成交易端的一个很重要的主体，因为消费者会需要很多增值的服务和产品。
比如李海超就认为，车王的模式就解决了上述问题：“车王二手车都是一口价，评估师根据市场的行情定价，公开透明，并不像纯线上平台价格都是卖家定的；客户在门店选车可以享受良好的客户体验，也节约了四处奔波的时间成本。”
但这一模式也是经历了失败的尝试之后才逐渐形成的。作为一个在行业里深耕了近10年的老人，李海超最开始涉足二手车行业以创立“51汽车网”为 开端。在当时，51汽车网主要提供二手车买卖的交易线索。“我当时希望解决二手车市场的很多问题，但是发现依靠信息平台是没有办法解决的，只能去做线 下。”李海超此前在接受《第一财经周刊》采访时曾表示。2011年11月，主打线下连锁模式的车王二手车超市正式成立，现在已经开出了20多家分店，年销 售额已经超过20亿元。
看上去，车王模式与传统二手车经销商没有太大的区别。通过低价收购车辆，再通过整备翻新卖出，利润就出自于收购与售卖之间的差价。不过，其诞生 却在一定程度上改变了整个二手车的行业生态。在当时，二手车行业“扯皮”的行为时有发生，消费者买入一辆车，事后才发现是泡水车或事故车，而经销商则拒绝 承认和赔付。车王率先在业内引入“认证”和“赔付”体系。“我们有一套自己的认证标准，将车况用认证报告的方式直观地展现给消费者，也承诺绝对不会收泡水 车、事故车，除此之外，车王还会为消费者提供7天可退换、3个月质保等增值服务。”李海超告诉记者。
虽然如此，很多从事二手车电商和业内的人士依然认为，车王的模式太重，很难走得更快。确实，无论是车辆检测、收购、整备、存放以及场地租用都离不 开巨额资金。据记者了解，车王每家门店的平均营业面积都在1万平方米以上，22家店的总面积超过20万平方米，总库存高达2500余辆。以一辆车15万元 的均价计，占压资金将近4亿元。但李海超却认为，只有走“重资产”模式，从线下介入才能解决消费者的痛点，打造完整的交易闭环。
或许正因如此，今年来，原本专注于B端交易的车易拍和优信拍都开始推出了面向C端消费者的业务，而人人车也开始在北京启动了线下实体店的建设，从线上到线下已经成为平台商转型的一大趋势。
