或许在2011年接过萨博纯电动汽车设计任务的那一刻开始，机会的大门就已经开启了，但当时没有人能无法预测到，长城华冠这一举措为自己4年后抓住 进入市场的第二次机会奠定了领先的优势。而持续8年在电动汽车领域的技术研发，也使长城华冠在面对第二次机会的时候有着无比的信心。

    “在我们做纯电动汽车研发的时候，有很多技术是没有人做的，现在要做纯电动汽车技术，可以从别人那里买技术，可当时没地方买，只能自己研发。所以我 们就形成了自己的一些技术体系，包括生产化体系、整车控制体系、能量保护与能量管理体系，以及整个综合调教。”曹怀英说，“而我们在做长城华冠之前的15 年，是在北汽做研发与生产，协助把克莱斯勒的这种研发体系、验证体系、整车生产体系本土化，并且同时开始做国内自己的这些整车的研发，同时研究美国的军用 吉普，做着中国的212，并且生产着合资的。应该说华冠既有几十年整车生产工业的传承，又有这种没有产业包袱的创新，这是我们在国内新能源汽车产业里面比 较独特的地方。”

    整车工业生产15年经验，为车企提供设计方案、生产协调、技术支持12年形成产业网络，纯电动汽车整车研发8年形成技术体系，这些积累让长城华冠董 事长陆群在接受媒体时可以很有底气表示，对于生产资质，目前长城华冠在积极申报中。在目前申报企业中，长城华冠最符合《规定》要求。

    时也？命也？陆群说5年前成立电动车事业部，开始设计和研发纯电动超级跑车——前途K50。当时，长城华冠没有料到相关部门会为电动车专门预留资质，只是在潜意识里认为，未来决定电动车成败的核心因素是技术，而长城华冠需要为此做储备。机会总是留给有准备的人。

    谋事在先

    抓住机会的关键，在于能否成为第一批申报成功的企业。自去年《规定》征求意见稿发布之后，就有近10家企业积极筹备电动车资质申报。今年上半年，这股申报之风有增无减，很多企业为了达到要求，通过挂靠、合资、合作等方式申请，竞争呈白热化状态。

    《规定》第八条第四款中硬性规定的“自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验”，原本会拖延很 多有意向企业获得申报资质的步伐。按照发改委相关人士的解读，纯电动汽车达到要求，必须经过很多试验。碰撞、安全等试验必须是全新的车辆。除此之外，还有 很多其他的道路测试，以及企业自行开展的各种检测试验等等。另外，企业产品上市后还应该有一些车辆储备，以备在实际使用中发现问题，进一步进行某些方面的 检验。15辆车并不多。

    也恰恰是这条规定，使得长城华冠成为第一批拥有申报资质的企业的可能大大增加。长城华冠在去年车展后进入样车试制阶段。《规定》出台后，已将15辆 样车交付中国汽车技术研究中心进行各项试验。可靠性试验的3万公里里程已经完成了2.8万公里，而最可能带来麻烦的碰撞测试，目前已经顺利完成了正碰试验 和侧碰实验，后碰也已经完成。