经过9个月的低迷后，汽车市场终于在10月份迎来了增长，车市U型反转的回升态势基本形成。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，10月份，汽车生产218.87万辆，环比增长15.54%，同比增长7.06%；销售222.16万辆，环比增长9.72%，同比增长11.79%。
SUV热度不减
10月，基本型乘用车（轿车）产销103.24万辆和105.44万辆，环比增长19.94%和10.80%，产量同比下降5.06%，销量同比增长0.20%；运动型多用途乘用车（SUV）产销60.23万辆和62.20万辆，环比增长13.91%和9.80%，同比增长51.39%和60.56%；多功能乘用车（MPV）产销19.17万辆和19.28万辆，环比增长17.57%和19.56%，同比增长2.93%和4.63%；
10月车市回暖，购置税减半政策功不可没。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，政策拉动首先体现在政策给予消费信心，提升购车的消费关注度，新购和换购群体都会因为政策更多关注车市，考虑是否该买车或换车，这样的政策性导向对市场人气的拉动意义很大。
新能源汽车产销均超3万辆
根据中国汽车工业协会最新发布的统计，10月我国新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍。其中纯电动汽车产销分别完成27639辆和26193辆，同比分别增长6.5倍和9.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍
1-10月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成121099辆和113810辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
日系再次下降，美系增长较快
合资方面，日系SUV销售93236辆，环比下降7.2%。回暖势头中止，再现下挫。其中，上月入围前十的本田CR-V由第5跌至第8；日产奇骏更是下滑6名，由第6落至第11。而美系增长较快，销售58400辆，环比增长20.4%，位列日系之后。另外，德系由于途观排名的一再下滑，落至了第5名，排在了美、韩之后。上月德系SUV共销售49611辆，环比下滑10.1%。大众途观10月销量20289辆，环比下降10.4%,同比增长0.8%。
崔东树表示，不论日系的下挫,还是美系的增长，都与购置税减半政策有着直接的关系。他认为，购置税减半政策所带来的鲶鱼效应正逐步显现，车市的原有竞争格局将被改变。他表示，部分享受减半优惠政策的车型受到市场追捧，而没有享受的车型则需要调整价格、促销等对应。
