● 绕桩测试

    来到绕桩场地。A4L的悬架最软，转向过程中单侧悬架很难支撑起沉重的车头，这辆日常开起来非常顺手、舒适的车，到了绕桩场地却找不到感觉。车头一直左摇右晃，每晃一下都在垂直往下砸向地面，“推头”现象接踵而至。

    驾驶员同样辛苦，因为方向盘的反馈力很不线性，尤其刚越过中间位置往两侧打的瞬间，力道突然变大，几乎是在跟双手较劲，车尾的跟随也不如两个对手那么积极。总体评判，A4L的绕桩表现无法让人满意。

    320Li当然讨人喜欢，看车头切入下一个桩筒的样子，有些迫不及待。它的转向比是三个车里最小的，意味着方向盘用最小的转动角度就能解决战斗，无形中减轻了驾驶员的负担，双手得到的力度反馈也足够均匀，宝马的转向系统大家可以放心。

    美中不足的是前悬架支撑有偏软嫌疑，让驾驶者信心略有降低。还好车尾的积极跟随能有效弥补，这就造成一个有趣的现象：从观察者看来，每次车身移动到桩筒侧面开始转换重心时，车尾都在顶着车头向前冲。注意油门控制，给多了的话车尾就该不安分的甩起来了。

    S60L前几天我们刚测试过，很稳，稳得有些平淡，这三个车绕桩，它是轻松就能开很快的那台，转向、油门响应、悬架……各方面都挑不出大毛病，极限状态下它的前悬架支撑似乎比320Li的还好一点，车头的重心转移不费力。

    需要表扬的是尽管车身加长了80mm，车尾仍能迅速跟进，没有拖沓，在绕桩这种相对“缓和”的状态下我没感到加长的车身有过多负面影响，至于更激烈的赛道环境，得试试才知道。对绝大多数买家来说，情况乐观，日常使用中它的操控不成问题。S60L在绕桩场地给我留下的最深印象就是：顺畅。