而在中国，除了2012年3月公布的《乘用车内空气质量评价指南》这一推荐性标准外，并无强制性标准对车内配件的环保性进行控制。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所的工作人员向记者表示，目前国内对车内挥发物的控制标准仍多以企业标准为主，其中合资车企多以外方车企的相关标准为参照。

    以吉林吉轻腾达阻尼材料有限公司为例，该公司生产的沥青阻尼板分别为一汽大众、一汽轿车、东南汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等几大汽车厂商供货，为了不同厂商的要求，其产品的参考标准就有大众、三菱、马自达、通用、宝马等几个公司的不同版本。

    比如，上海大众在车内空气质量方面执行的就是德国大众的VW50180标准，该标准对甲醛的含量控制为1mg/100g，而国家室内空气质量标准对甲醛的限值为9mg/100g。去年颁布的《乘用车内空气质量评价指南》制定标准主要参考的就是国家室内空气质量标准。

    “事实上，如果各大车企均以国外车企的标准为参考，车内空气质量应该能控制在一个合理的范围内，但由于我国在该方面缺乏强制性的标准监管，凭借自律行为生产汽车内饰件的车企往往会放松要求，一些跨国车企也有可能采取国内、国外两套标准。”上述汽研中心的工作人员表示。
据公开资料显示，2009年1月，广东参照室内空气质量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准。

    车用阻尼行标或6月出台

    随着豪车“沥青阻尼板”事件的曝光，一些没有被报道的国内车企也开始在车用阻尼板材料上寻找替代物。

    “前不久，有一家自主品牌车企给我打电话说，他们正在研究用环保材料代替沥青阻尼板。”但董建平担忧企业这种积极行为，会因为标准的缺失而不了了之。“如果没有强制性标准保证，阻尼板材料的改进必然会带来成本的提升，而企业都是逐利的，即便有环保意识，但在市场竞争条件下，也会产生劣币驱逐良币的结果。”

    汽研中心标准化研究所的工作人员透露，现在该中心正在就汽车阻尼板制定相关标准规划。“毕竟《乘用车内空气质量评价指南》只规定了8种有害物质的排放标准，由于是推荐性标准，其对行业的约束力有限。”

    事实上，工信部在去年12月28日曾发布公告称，包括汽车行业标准在内的681项行业标准已被批准。而即将在今年6月1日实施的汽车行业标准中，就包括汽车用阻尼胶片标准。

    据了解，编号为HG/T 4384-2012的汽车用阻尼胶片标准规定了汽车用阻尼胶片的术语、定义、产品分类、技术要求、试验方法、检验规则等，适用于以改性沥青为主体材料制成的，用于车身不同部位的热熔型、自粘型和磁吸型阻尼胶片。

    不过从编号上看，该标准仍属于推荐性行业标准，其对沥青阻尼板行业的约束力究竟多大仍要划一个问号。