虽然都有着庞大伟岸的车身，但保时捷卡宴和丰田普拉多的车身结构和承载方式是完全不同的，这也决定了它们在公路及越野表现方面各有所长
 

　　“为什么都是SUV，我的车不如朋友的车越野能力强？”、“我的越野车为什么没有朋友的越野车乘坐舒适？”、“为什么轿车比SUV的驾驶舒适感要强？”很多车主会提出此类问题。其实，一辆车的通过能力和驾驶感通常与它们采用的车身结构有关，不要小看汽车“骨架”，它可以说决定了一辆车最基本的驾驶特点。

　　承载式车身

　　概念：采用承载式车身设计的汽车，其车身和底架为一体设计，共同组成了车身本体的刚性空间结构。发动机、前后悬架、传动系统等总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。此外，承载式车身的空间利用率比非承载式车身大。

　　优点：承载式车身整个车身为一体，质量小、重心低、稳定性好，公路行驶比较平稳。目前大部分轿车采用这种车身结构，就连部分SUV也开始倾向于这种车身结构，如奔驰系列SUV车型中，除了奔驰G，其他SUV已全部使用承载式车身，集体向公路怪兽发展。

　　缺点：承载式车身结构的缺点是底盘强度不如大梁结构的非承载式车身，“上山下海、冲坡刨坑”激烈运动后容易出现车身变形、车门关闭不好等现象。另外，承载式车身的制造成本偏高，对车体的结构设计，制造工艺要求较高。

　　从多数SUV厂家使用承载式车身来看，业界已基本认同，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。因此，目前国外的SUV大多已采用承载式车身，包括保时捷卡宴、大众途锐，路虎揽胜等，国内厂家也开始生产承载式车身的SUV，如黄海的法萨特NCV概念车和奇瑞瑞虎等。

　　代表车型：几乎全部轿车及路面所见大多数SUV车型

　　非承载式车身

　　概念：非承载式车身俗称有底盘大梁的车身，其车身不直接与前后悬架连接，车轮通过前后悬架与车架连接。在非承载式车身中，发动机、传动系统、车身等总成部件都是用悬架装置固定在大梁上。这种车身，在车底可以看到贯穿前后的两个大梁，而承载式车身是没有大梁的。

　　优点：非承载式车身有独立大梁，其优点是底盘强度较高，因为车身不直接受力，激烈运动时车身不容易变形，使车辆很适合越野。另外，当车轮受力不均匀时，冲击力可先由车架承担，而不会直接传递到车身上去。发生前后撞击事故时，承受第一道撞击力的是大梁，对乘客也具有一定的保护作用，因此非承载式车身在越野车和SUV上应用的比较多。

　　缺点：车辆的重心高，高速行驶稳定性比承载式车身结构差，激烈拐弯时倾斜幅度较大。同时，由于车身结构笨重，导致公路性能差，目前在SUV 类型车中已经不是发展主流，连一向标榜为越野专家的路虎也逐渐抛弃这种车身结构，只有丰田、日产、双龙等少数厂家的越野车型还在坚持使用这种车身结构，这类车追求的是偏重越野性能，代价就是车身笨重，需要大排量发动机驱动。

　　代表车型：兰德酷路泽、普拉多、路虎发现3、爱腾、享御、雷斯特、吉姆尼等

　　半承载式车身

　　概念：这是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身，或称嵌入式大梁车身。它的车身本体与车辆底架用焊接或螺栓刚性连接，使车身和底架共同担负车辆受力，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。目前国内很多客车多采用半承载式车身。

　　特点：半承载式车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。但这种形式实质上还是属于一种无车架的承载式车身结构，因此，会有很多人只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。