1月1日至12日，短短12天时间，销售突破1万辆。在日趋平静的中国车市，天津一汽又上演了一个销售神话，迎来2006年开门红。

　　2006年的开门见喜，也是天津一汽2005年热销的延续。2005年，天津一汽销量同比增长70%，成为第一个销量突破20万辆的自主品牌汽车企业，其中夏利还以18万辆的销量成为国内单一品牌销售冠军。

　　据天津一汽销售分公司副总经理苏连元透露，通过对市场的判断和分析，天津一汽2006年的产销目标定在20万辆，虽然2005年已经实现这一产销数量，目标定得有些保守，但苏连元表示，目前天津一汽的产能已经达到25万辆，“我们会根据销售情况进行产能调整，不会出现产能不足的局面。”

　　此外，苏连元还透露，被业内广泛关注、消费者期待已久的新产品C1，已经定名为威志，不久将投放市场。威志的问世，不仅丰富了天津一汽的产品结构，同时也提高了天津一汽的市场竞争力。据相关资料介绍，威志仍是一款经济型轿车，排量1.0～1.4升，售价预计5万～8万元。苏连元介绍说，威志是天津一汽2006年产品战略中最重要的一步，将肩负起提升企业形象，开拓市场，提高产品利润率等重任。

　　2005年，天津一汽销售业绩出众，但在实现利润方面，并不像销售业绩那样喜人。据天津一汽提供的销售数据显示，2005年天津一汽销售夏利182466辆，利润率较高的威姿、威乐等NBC平台产品10542辆。夏利占销售总量的94.5%，处于绝对优势。而NBC产品与2004年相比成下降趋势。虽然天津一汽拥有一汽丰田30%的股份，所谓“背靠大树好乘凉”，每年的股东分红会为天津一汽带来不菲的收入，企业不会因资金短缺，妨碍企业可持续发展。可分红毕竟不是“正路”，企业通过产品销售实现利润才是企业价值的体现。

　　此外，产品销售一支独大，也给天津一汽的发展带来隐忧。长期以来，天津一汽面临的问题是车型老化，替代产品跟进不足。苏连元告诉记者：“天津一汽已经意识到新老产品更替的重要性。2006年，我们会进一步完善网络建设，提高售后服务质量水平，继续提升消费者的满意度和信任度；其次，天津一汽所推崇的‘省钱、省心、省时’的‘三省’造车理念已被广大消费者所认同，夏利轿车的‘国民车’特质已经被消费者接受，从2005年的销售数字上已经充分肯定了这一点；再次，天津一汽一直注重产品开发，一直为‘自主品牌’暗下功力，威志的诞生就是天津一汽继威姿、威乐之后，在新产品研发上走出的更坚实的一步。”

　　威姿、威乐上市以来，市场销售一直不温不火。此次全新投放的威志能否长天津一汽的“志气”，着实令人期待。事实上，威志面临的市场压力也是空前的，不管是新近上市的标致206，还是3月即将面市的现代雅绅特，都集中在5万～10万元的价格区间内。这一细分市场中，神龙富康、通用赛欧、本田飞度、长安铃木雨燕等数十款车型也是较强的竞争对手。威志这个“土特产”能否分一杯羹，并续写夏利创造的销售神话，还需拭目以待。

　　刘世瑜