速腾者，新宝来也。因为有了官方公布的中文名字，大家也就入乡随俗，跟着叫它的洋名Sagitar或者汉名“速腾”了。

　　从字面上看，“速腾”强调的当然是动感与激情。而大众中国的解释又多了一层含义：速腾与大众的顶级车型“辉腾”采取了相似的取名方式，是大众汽车“腾”系列的延续。“辉腾”取自译音，而“速腾”进入“腾”系列则完全是沾了汉字的光，如此排序不免牵强。对于并不喜欢和擅长在取名上制造噱头的大众来说，这样的取名方式自然更多地考虑市场的需要。与辉腾近了，就意味着离宝来远了，既可以在速腾与宝来并存之际给出清晰的区分，又可以借助辉腾的知名度，鱼与熊掌兼得，牵强点也就算不得什么了。

　　速腾是第五代宝来，是国内目前生产销售的第四代宝来的换代产品。按照德国车商的习惯，换代产品通常意味着从外观到各总成的较大变化，与老一代产品划清界线无疑更有利于新产品的销售。

　　宝来叫“驾驶者之车”，这句口号一看就知道是强调操控性能和动力性能的，具体而直接；速腾的“德系高性能轿车”的定位却颇为抽象，这是一个较为宽泛的阵营的统称，这一阵营的代表是新宝马3系和新奥迪A4。

　　按照厂家的解释，“德系高性能轿车”有三大特征：“超凡的动力与操控性”、“卓越的安全性”以及“沉稳而时尚的风格”。以这三项标准来考核速腾，速腾也算当之无愧。从安全性上看，速腾采用的超高强度和高强度车身材料超过了60%，并首次在同级车中全系列表配ESP，其底盘装甲的厚度也堪称同级车之最。从动力性上看，速腾的1.8T发动机动力表现相当于2.3或2.4升发动机，最高车速可达210公里。从操控性上看，速腾在同级车中率先装备了6挡手/自一体Tiptronic变速器和机电式电动随速助力转向EPS。从设计风格上看，速腾采用了大众汽车的家族特征V型前脸，较之老款宝来线条动感流畅了许多，内饰精致优雅颇具亲和力。宝来一直令部分消费者遗憾的后排空间局促问题也得到了部分缓解，速腾的长、宽、高分别比宝来多出168mm、25mm、15mm ，轴距也相应增加了65mm。在制造工艺方面，速腾也可圈可点，它拥有同级车中最长的激光焊接缝，在国内首先使用了模块化粘贴车门工艺，还采用了空腔热灌蜡、双面电镀锌及不等厚钢板等技术。

　　速腾将技术对手指向了宝马3系和奥迪A4，但落到市场竞争上就没那么骄傲了，而是将矛头对准了同属一汽集团旗下的马自达6。马自达6同样以操控性见长，几番升级和改款下来，以较高的性价比累计了不错的市场口碑。从厂家公布的多项数据来看，速腾的装备尤其是人性化的装备相当丰富，比马自达6有过之而无不及。马自达6豪华型和马自达旗舰版的价格分别是22.58万元和23.98万元，虽然速腾1.8T的价格尚不得而知，但以速腾的技术水平、加工工艺以及大众对自己品牌一贯的自信来判断，加之速腾的国产化比例不会太高，因此，速腾的价格似乎很难平民化。从大众自身的车型来看，速腾下有宝来，上有帕萨特领驭，价格空间并不宽敞。产品的技术与加工工艺几乎从来不是大众的问题，大众也因此多年自信满满，但好车未必都好卖，大众POLO、高尔夫等车型在中国市场的遭遇就是最好的例证。

　　这样一来，一汽大众必须为速腾找到“识货”的消费者。速腾锁定的“时尚精英”几乎是所有强调驾驶乐趣和操控性能的轿车的共同目标客户，但对于速腾来说，这个定位似乎可以具体化为“认同大众造车理念”也就是追捧“德系高性能轿车”的人群。在初次购车者占绝大多数、品牌认知度还不够的中国车市，如何打造并拓宽这样的“时尚精英”人群是摆在一汽大众面前的现实考验。(文/本报记者 姜范)