刚刚实行的国三尾气排放标准给北京的汽车市场带来阵阵波动，随之出现的疑问也如水泡一样浮现出来。如欧Ⅱ车能上牌子吗？OBD车型为什么这么少？柴油车能买吗？针对这些问题，记者采访了北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生。

　　■疑问：欧Ⅱ车能买吗？

　　回答：欧Ⅱ汽车仍然可以在北京销售，但不能上北京牌照。

　　解释：这次北京实行国三标准后，原则上不再给欧Ⅱ车上北京牌照。但对于汽车经销商来说，库存的欧Ⅱ车型依然可以在京销售，因为还有外地人到北京来买车，欧Ⅱ车可以上外地牌照，不影响正常使用。

　　■疑问：OBD车型为什么这么少？

　　回答：加装OBD需要厂家提供至少8万公里的稳定性实验，需要时间。

　　解释：在北京市公布的达到国Ⅲ标准的汽车目录中，共有104个汽车厂家的1465种车型。其中，带有OBD的车型只有东风日产的四种车型（天籁2、颐达、骐达）。之所以这么少，主要是很多企业尚未来得及做完加装OBD车型的耐久试配实验，等待达标认证后即可列在名单中。因此，北京市此次实行国Ⅲ标准分两步，第一步是从2005年12月30日开始，达到国Ⅲ排放标准可以上北京牌照。第二步是从2006年12月1日开始，必须安装OBD才可在京销售。这样，生产企业可利用这段时间尽快提交实验报告，通过验收。相信随着时间推移，到12月1日前，绝大多数达到国Ⅲ标准的车型可以进入带OBD车的名单中。

　　■疑问：柴油车能上牌子吗？

　　回答：原则上不可以。

　　解释：北京将在2007年对柴油车实行国Ⅳ排放标准，在此之前，不鼓励轻型柴油车市场的发展。从环保角度考虑，尾气排放严重超过汽油车。即使提高排放标准，柴油车的污染依然高于汽油车，例如，与国Ⅲ汽油的排放量相比，国Ⅳ柴油车颗粒物排放量是它的30倍以上，氮氧化物是1.7倍。因此，北京市对柴油车发展的基本态度是：积极鼓励柴油车技术的发展和水平的提高，同时采取比较严格的排放标准控制柴油轿车的污染。此外，轻型柴油车主要是指自重3.5吨以下的柴油车，包括轿车、皮卡、轻型卡车等。

　　■市场表现：国Ⅲ车型成市场主力

　　今天国Ⅲ标准已经实施了6天，市场上欧Ⅱ车型逐渐退市，国Ⅲ新车陆续上市。现在国Ⅲ车型已成为市场绝对主力。

　　据了解，目前北京市场的欧Ⅱ车型已所剩不多。欧Ⅱ车只有两个出路：一是由厂家或经销商卖向外地，二是在北京卖给外地消费者。据了解，厂家和经销商没有对欧Ⅱ车进行较大优惠，价格和上月持平。

　　记者了解到，奥拓、羚羊、普桑、高尔等市场残留的欧Ⅱ车也存在类似情况。

　　一些厂家纷纷把欧Ⅱ车型升级到国Ⅲ，这些新的国Ⅲ车型有的已经进店销售，有的已经在北京市环保局的达标目录上备案，即将上市销售。

　　据了解，目前羚羊、哈飞面包系列、奇瑞旗云、伊兰特四种车型的国Ⅲ版已经进店销售，本周国Ⅲ版QQ也将进店销售。

　　■链接：什么是国Ⅲ

　　国Ⅲ相当于欧Ⅲ。

　　我国的机动车排放标准是根据欧洲使用的排放标准，并结合我国实际来制定的。实际上现在我们常说的欧Ⅱ就是“国Ⅱ”，2003年1月1日北京市实施了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，这个标准等效于“欧Ⅱ”标准。

　　今年12月30日起对轻型汽油车和轻型燃气汽车实施的国家第三阶段排放标准（即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》中的第三阶段排放控制要求）相当于欧Ⅲ标准。北京市环保局表示国Ⅲ的主要内容和欧Ⅲ基本一致，各种污染物的排放限值都大体相当。

　　在欧Ⅱ标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值分别为2.2g／公里和0.5g／公里。执行欧Ⅱ标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。而1辆欧Ⅱ标准车的排放量相当于两辆国Ⅲ标准车。