日前，中国资源节约与代用专业委员会发布了《中国柴油轿车发展建议书》，指出柴油轿车将是目前缓解能源和环保压力的最优选择。之后，一汽-大众、上海大众、现代华泰、奇瑞、江淮瑞风、华普等厂商，或推出柴油新车，或通过各种市场活动，为柴油轿车解禁摇旗呐喊。这一切是否预示着中国正在驶入柴油轿车的黄金时代？笔者认为，这些并不能表明柴油轿车的春天已经到来，“轿车柴油化”之路在中国并不好走。

　　第一，柴油轿车在中国市场的认知度不高。长期以来，柴油车除了在重型车领域无可替代之外，在乘用车领域几乎缺席。据统计，2004年国内共销售柴油轿车12654辆，还不到所有轿车销量的0.6%。一份来自网上车市的调查报告显示：了解柴油轿车的消费者只有29.7%，不太了解柴油轿车的消费者占64.6%。可见，消费者对柴油轿车的认知度不高。同时，经销商方面对柴油轿车也并不热衷推广。此外，国内各企业发展柴油车的动作并不大。除了一汽、上汽等少数厂商曾公开表示加大“轿车柴油化”的步伐之外，由于暂时看不到柴油轿车的光明前景，大部分厂家的选择仍是把大部分精力和资金用在汽油轿车的研发上。

　　第二，中国现有能源结构不适合发展柴油轿车。中国真正缺的不是汽油而是柴油，因为我国的石油炼制过程已经决定了柴油并不能满足需求，这在很大程度上困扰着柴油轿车的发展。此外，要保证柴油车迅速推广，油品质量还需要提高，以保证柴油轿车减少污染物的排放。但石油石化企业目前没有动力去生产更多、更高品质的柴油，因为投资生产柴油，特别是高品质柴油，需大笔资金进行设备改造；而且，现在的柴油定价机制并没有完全市场化，生产柴油获利空间并不大。

　　第三，柴油轿车并不比汽油轿车更环保，难以获得政策上的支持。在中国许多大中型城市，例如北京，最重要的污染问题之一是颗粒物，而柴油发动机的污染最主要的是氮氧化物和颗粒物。因此，柴油轿车目前面临着一些政策层面的限制，部分城市仍坚持不给其上牌照，为其发展无形中设置了市场壁垒。

　　第四，中国柴油发动机技术落后将制约柴油轿车的发展。中国轿车柴油发动机技术发展缓慢，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件开发能力。许多国外已经普遍采用的现代技术，在中国仍处于研究阶段，有的甚至是空白。

　　笔者注意到，在2005年法兰克福车展上，大众汽车展出了采用汽油直喷技术的汽车，降低燃油消耗20%，同样可以达到柴油轿车低油耗的效果。事实上，这才是目前欧洲汽车公司的发展趋势。中国发展柴油轿车应该谨慎，否则可能会对汽车工业的发展产生误导作用。虽然在欧洲柴油轿车曾大行其道，但不代表明天的中国就该是其他国家今天的翻版。“轿车柴油化”并非中国的必由之路。(邵鹤令)