谜底在信封被打开后揭开——搭载1.8T和2.8V6发动机的上海大众PASSAT领驭价格区间在21.48万元至31.8万元。上海大众称，这是一部为现实和未来打造的车型。但上海大众能借此赢得未来吗？

　　上海大众市场部总监于琼根略带煽情地告诉媒体：“请记住今天这个日子，2005年11月24日，一个新的行业标杆在诞生。”

　　标杆，又是标杆。在国内竞争最为激烈的中高级车市中，听得最多的词莫过“标杆”了。本田的雅阁是不二的标杆，换代后更是稳坐头把交椅；通用的君威、福特的蒙迪欧相继与雅阁过招后败下阵来；倒是最后来得最晚的丰田锐志咄咄逼人，未曾上市，手中的订单便已过万。

　　“(PASSAT B5)已经树立了一个标杆；未来也将树立一个新的标杆。”如此让上海大众“大动干戈”的动机究竟何在？

　　41万，是自PASSAT B5 1999年12月1日落户上海大众，正式投产6年来的总销量。这是上海大众的骄傲，但也折射出无奈。环顾竞争对手纷纷将自己的主打产品升级换代之时，上海大众却依然在吃老本。这不由得令人想起“桑塔纳”的“辉煌”。

　　更令上海大众懊恼的是，车坛“老大”的地位已拱手相让。而在PASSAT B6花落谁家尚不明朗、SKODA(斯柯达)要到2007年才能降生的情况下，上海大众丧失了等待的耐心。

　　“换底盘不行，换换脸总可以吧。”对一直怀揣自主研发梦想的上海大众来说，领驭的诞生，不仅省去引进B6所需的大笔技术引进费用，降低了成本，还可以在自主研发的道路上走得更远。“B6至少要比领驭贵10万。那么高(的价格)，怎么卖？”在现实面前，上海大众选择了屈服。

　　面对对手，上海大众希望公众“忘了锐志”；但它更应该考虑的是，如何才能不被别人忘记。

　　风险首先来自其产品定位的改变。41万的保有量不仅让公众认识了PASSAT，而超过50%的公／商务用户，更为其在公众心中打上了深深的“公车”烙印。而PASSAT领驭却是不折不扣的私人用车，同时“兼顾公务、商务市场”。“公私”通吃和180度的目标市场定位是否会引发“消化不良”，这对上海大众是个不小的考验。

　　其次，在领驭上市之前，经销商的渠道风险已隐隐呈现。为消化库存，上海大众为其经销商制订了“6＋1”的搭售策略。即，经销商在销售1辆热销车的同时，必须同时销售6辆滞销车型。

　　“我们没有订领驭。”日前，上海大众一家北京经销商的老总告诉记者，原因是“不想冒那个风险”。领驭的前景尚难预料，倘若没有超过上海大众的预期，如何重新唤回网络内经销商的热情，恐怕更将是一件很大的麻烦事。

　　再有一个便是同车型对手竞争的问题。上海大众德方销售执行经理塞曼说，领驭执行的是2006年的价格，“无论与锐志(REIZ)或者其他车型相比，这个价格都是很有竞争力的，短期之内不会调整”。但“8月飓风”的阴影到现在仍然挥之不去。作者：寇建东