美国新闻报道的显著位置经常被有关中国经济加速发展的消息所占据。美国人也已经习惯于把中国作为全球市场的低价产品供应商。但一些新的动向却仍令让他们感到难以置信。

　　比如，联想集团收购IBM个人电脑业务，成为世界第三大个人电脑制造商；胡锦涛主席今年秋季访问拉美，揭开了中国在能源方面投资300亿美元的面纱；未来两年，中国第一批汽车将登陆美国，并计划第一年里在美国销售25万辆。

　　无论有没有美国梦幻公司总裁迈考·布里克林的支持，中国的奇瑞公司都要加速向北美和欧洲市场出口汽车。尽管在本国市场奇瑞主要是生产QQ这样的小型车，但其海外市场的销售将集中在更大、更复杂的汽车产品上，而这一计划也得到了包括几个主要西方供应商的支持。

　　奇瑞汽车公司计划为美国市场提供入门级紧凑型轿车、中型轿车、豪华双座车、SUV和多功能用车五款汽车，并为所有这些产品提供10万英里和10年的保修承诺。与此同时，它还将其价格降到比同类车低30%的水准。销售中国制造、中国品牌的汽车，这是中国从传统的替其他品牌做嫁衣的阶段向前迈出的一大步。

　　从奇瑞自身条件和美国现状出发，奇瑞进入美国后的前景显然不可能像布里克林所预测的那样乐观，因为以下一些基本事实是难以回避的。

　　首先，奇瑞计划在美国销售的五款车到现在没有一款真正投产；其次，第一年销售25万辆的目标对于任何一个初进美国市场的车商都是不太现实的；第三，对奇瑞来说，要通过美国的排放和安全标准是一个很艰巨的问题；第四，通用控告奇瑞的案子虽已和解，但会否在美国产生后续效应还很难说。即使从奇瑞自身的发展史来看，它也只是中国第八大汽车制造商，在进入汽车造车业7个年头后，2004年只卖出了9万辆汽车。

　　其实，奇瑞是否能在美国成为热门故事这一点已经不重要。这件事的价值在于它更多反映了中国经济的崛起和试图在世界市场建立自有品牌的决心。这一趋势是不能忽视的。

　　日本汽车企业在美国的第一批车曾遭到嘲笑，但丰田和本田现在已树立了汽车质量的全球标准。韩国的起亚和大宇还有很长的路走，但现代的生产线正在赢得美国消费者的信赖。美国的汽车巨头已开始意识到这一趋势的重要性。

　　“无限的进口增长是到了应该设法平衡的时候了。”福特总裁吉姆·帕迪拉曾高声急呼。对此，奇瑞的进口商希里克森说，“不用担心，我们不会取代任何人，”但是，其他的中国制造商会跟上奇瑞的脚步，最终为美国这个已近饱和的市场带来无休止的竞争。

　　张强