吉普、克莱斯勒、三菱将告别“同一屋檐下”

　　北京奔驰联合品牌销售渠道或将分拆

　　不久前北京奔驰召开的一次经销商会议上传出消息，北京奔驰联合品牌销售渠道或将分拆，以还原和凸现其单个品牌各自应有的光芒。

　　自第一辆国产切诺基下线开始算起，周万韬负责的华北汽贸已经和北京吉普合作了21年。作为北京吉普销量第一的代理经销商，华北汽贸曾在两年前成为其第一批“联合品牌”专卖店。然而，眼下这种吉普大切诺基、三菱欧蓝德、克莱斯勒大捷龙等三大品牌的各种车型同时出现在一家“专”卖店内的情景很可能将不复存在。

　　《第一财经日报》从日前北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(原“北京吉普”，下称“北京奔驰”)召开的经销商会议上获悉，北京奔驰今后将不再笼统地提出“联合品牌”，而是计划在一个总体的网络构建下，发展有针对性的、市场有竞争力的网络渠道。换言之，实施了两年多的销售渠道整合战略正悄然生变，联合品牌或将拆分，以还原和凸现吉普、克莱斯勒、三菱三个品牌各自应有的光芒。具体方案将于明年3月揭晓。

　　联合品牌褒贬不一

　　2003年7月，时任北京吉普汽车公司销售市场部总经理的苏伟铭也许并没想到，当时由他操刀的联合品牌销售模式这一创新之举，会在两年后被搁浅，代之以在部分区域内鼓励品牌单打。

　　所谓的“联合品牌”，即三菱(Mitsubishi Motors)、克莱斯勒(Chrysler)、吉普(Jeep)联合品牌。事实上，北京吉普的这一联合品牌销售举措并非中国原创，而是受到了克莱斯勒在美国的做法的启发，只是在转为中国所用时做了一个小变化：美国克莱斯勒的品牌合并是将旗下的不同品牌合并，而北京吉普的联合品牌销售中不仅包括克莱斯勒和吉普，而且还包括三菱。

　　华北汽贸董事长周万韬认为，联合品牌对经销商而言的最大好处就是可提供的产品很丰富，可以满足不同层次消费者的需求，天然地具有帮助经销商抗拒风险的能力，多品牌经营降低了运营成本，最大限度地利用资源。

　　然而，联合品牌这一销售模式的利弊在业内亦有不同的声音。不少业内人士认为，“联合品牌”忽略了旗下品牌的个性发展与影响力，北京吉普国产汽车同时和三菱、克莱斯勒的进口车混业经营的现象对经销商的服务提出了更高的要求，因为这三大品牌在产品定位、宣传推广和销售策略上都存在着差异，同时它也触及了国家颁布实行的《汽车品牌管理办法》中的相关敏感地带。

　　数据显示，2004年，北京吉普全年销售了3.16万辆汽车，其市场份额达到18%，重新夺回了国内SUV市场第一的位置。这一成绩扭转了北京吉普在2001年汽车销量从1996年的8万辆下滑至1万辆的颓势。从这个意义上说，苏伟铭打造的汽车品牌联合销售舰队算是打了一个胜仗。

　　单一品牌将被突出

　　“什么叫联合品牌？联合品牌是没有品牌！”11月11日下午，北京奔驰公司克莱斯勒三菱汽车销售市场部销售总监刘智丰则在接受《第一财经日报》专访时激动地说：“无论是吉普还是三菱或者克莱斯勒，都是很强势、很独特，且拥有各自内涵的品牌，其中吉普已有61年的历史，是很多人的情结，四代同堂。既然大家都知道，我们为什么要简而统称为大家听上去并不怎么明白的‘联合品牌’，而不是突出单个品牌？”

　　无独有偶，本报记者不久前从北京奔驰召开的一次经销商会议上获得消息，北京奔驰联合品牌销售渠道或将分拆，以还原和凸现其单个品牌各自应有的光芒。

　　刘智丰也证实了这一说法。他向记者明确表示：北京奔驰今后将不会笼统地讲联合品牌，吉普、克莱斯勒、三菱三大品牌将在同一个管理部门之下，在有些地区保留整合，有些地区进行拆分、突出单一品牌，网络发展将成为北京奔驰工作中的重中之重。但如何突出，这一答案将在明年3月公布，目前正在紧锣密鼓地准备，以平衡网络发展、经销商利益和股东方的利益。

　　刘智丰告诉记者，北京奔驰现有70家联合品牌经销商。在销售渠道战略调整过程中，北京奔驰将充分考虑现有经销商的利益，发挥其各自的资源特长。

　　可以预见，今后，北京奔驰将在有些地区建成克莱斯勒品牌的专卖店，有的地区则将侧重吉普或三菱，使之在一个总体的网络构建下，发展有针对性的、市场有竞争力的网络渠道。据业内人士分析，预计到明年3月，北京奔驰很可能将陆续开拓一批克莱斯勒专营店，以为其明年下半年投放市场的克莱斯勒300C这款国产轿车提前做好销售准备。(记者 蒋婷婷)