“请允许我在这款(奥迪2.0T)基本型的价格保留一个小小的悬念。”李武微笑着告诉参加10月25日一汽-大众新奥迪上市发布会的媒体们。

　　在这场新闻发布会上，奥迪发布了包括1.8T(MT)基本型、1.8T(AT)基本型、2.0TFSI和3.0quattro四款车型。但令到场者意外的是：之后他们并没有看到全系列配置的产品及价格。

　　虽然奥迪A6L销量在持续增长、新A4也已上市销售，但是，奥迪必须防备已经“亮剑”的宝马和即将上路的“京奔”。此时留有后手是奥迪明智的选择。

　　价格悬念

　　事实上，此次引出价格悬念，奥迪可以说经过了精心策划，而之后的一系列行为也在表明奥迪在给对手作局。

　　新A42.0T此番只公布了顶级配置的价格，39.91万元，并没有发布其他诸如技术型、舒适型等其他配置的车型价格。这显然不是奥迪利用超长产品线迎击竞争对手的一贯做法。因为以老A4为例，仅仅2.4款便有“舒适尊享型”、“运动型”和“舒适型”之分，最大价差达到近8万元。

　　不仅2.0T如此，1.8T和3.0T也存在类似的情况。1.8T只发布了自动挡和手动挡的两款基本型，而3.0quattro也只发布了“至尊旗舰型”这一顶级配置。

　　显然，仅仅从车型配置上看，奥迪此次并没有把手中的牌全部打完，而是将根据对手的动作，选择适当的时机制定相应的价格。

　　背后心机

　　“听到A4这个价格心里踏实了很多，终于不用那么忙了。”对于奥迪的价格策略，宝马内部人士给出的看法是：奥迪这次终于盯着宝马(定价)了。此番新奥迪A41.8T的售价为36.53万元，仅仅比于今年9月上市的同级别的新宝马3系320i的36.5万元高出300元。

　　当然，仅凭借一款车型尚不能说明问题。关键是双方的低配车型到现在还都没有亮相。对此，李武表示，关于2.0T基本型价格，随着将个性化订单产销模式扩展到A4，会在适当的时机选择发布。而此前，宝马大中华区总裁史登科在新3系上市时也曾表示：“低配置车型的价格，我们会在几个月后推出。”

　　“不仅是在中国，在全球其他市场上，新3系都是这个市场(B级车)上的标杆和领先的车型。”华晨宝马一位高层在日前接受记者专访时，对宝马新3系的前景充满信心。而通过其对奥迪A4定价分析，宝马下一步的策略很可能是：在价格继续务实的基础上进一步强化宝马的品牌。

　　据可靠消息，新宝马3系已做好应对准备，“(低配的)价格大致已经有了。”宝马内部人士告诉记者，但没有透露具体上市时间。不过，他同时向记者表示：宝马不会立即做出反应，而是按照原有的既定策略分步骤执行。

　　决战年终

　　战略上固然重要，但面对竞争愈发激烈的国内豪华车市场，宝马也不得不低下高昂的头；因为在与老对手奥迪的较量中，宝马同样有“软肋”。

　　“现在卖的最好的是新3系325i，客户需要排队提车。”欣喜之余，宝马的一位经销商同时抱怨道，“我们不敢给客户承诺，现在很为难。因为厂家还不能提供更多的车。”

　　自今年年初国产宝马采取大幅度的降价行动后，销量激增。数据表明，今年1～9月份国产宝马共销售11548辆。其中仅9月份就售出1500辆左右，较前8个月月均增长近24%。

　　但其中宝马老3系退市降价引起的热销起了很大作用。

　　由于目前新3系国产率并不高，关键零部件依然需要进口；而之前对新3系中230i和325i销量估算出现的偏差，使零配件供货周期明显拉长，并直接导致了部分车型的产能不足。至今，位于沈阳的华晨宝马工厂依然实行的是单班生产。

　　“明年1月我们肯定实行双班生产。”华晨宝马公关部工作人员告诉记者。可以预见，在宝马还没有将自己的生产状态调整好之前，已经确定好的低配车型是不会冒然出手的。同样，奥迪留有的底牌也在等待另一位重量级人物的到来——即将于年底上市的“京奔”。有业内人士认为，奥迪与宝马彼此摊牌的时间将在今年年底，到时全面对决将在所难免。