在购置税优惠、以旧换新等政策集体退市后，节能补贴政策几乎成为刺激国内车市的唯一利好。不过，前几天有消息称：国家相关部委已统一意见，将继续执行节能汽车补贴，但会提高指标门槛。

    节能补贴门槛将提高

    节能补贴政策自从去年实施以来，已经惠及到427款发动机排量在1.6L及以下、车型油耗小于6.9L/百公里的节能车型，消费者只要购买节能汽车目录中的车型，就可获得3000元的国家购车补贴。中国汽车工业协会统计，上半年在国产汽车总体销售增幅遽然回落到6%不到的情况下，国产轿车销售增幅仍能达到8%以上，400多个车型可获得3000元补贴，显然也是坚定的“维稳”因素。

    近日，财政部建设司处处长向弟海向媒体确认，现行的补贴政策计划执行到2011年9月30日。到2011年10月1号起实施新的节能汽车补贴政策。向弟海接受采访时表示，新的补贴政策核心的一点就是将补贴的门槛提高，百公里平均油耗从现行的6.9L下降到6.3L。

    通过观察我们可以发现，在目前享受节能补贴政策的车型名单中，综合百公里油耗位于6.3L至6.9L区间的车型不在少数，而其中涵盖了自主品牌、合资品牌以及进口品牌的部分车型，而有些车型还是该品牌的主力车型。若政策执行，其波及面甚广。

    政策变化

    对消费者影响有限

    消费者的购车意愿向来随着政策或喜或忧，那么节能补贴政策调整，会不会影响购车意愿呢？“我原本打算国庆期间买车，没想到节能补贴门槛要提高了，看来得早点出手了。”正打算购车的小王表示想买一辆四五万元的小车，3000元对月薪只有3000多元的自己已经不算是一个小数目了。

    在记者采访的几位消费者中，准备加快购车步伐的消费者多以年轻人为主，一些中年消费者对此不以为然。而多数经销商也表示：“仅仅是3000元补贴，还不足以达到吸引人购车的目的。”

    自主品牌受影响较大

    据统计，迄今为止公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占了一半以上。以奇瑞为例，在“节能产品惠民工程”第一、二批节能汽车推广目录公告的125个车型中，仅奇瑞就有19款车型入选，占入选车型总数的15.2%。“上半年乘用车自主品牌不仅销量同比下降，而且占乘用车销售总量的份额也较同期下降了。享受节能汽车补贴的油耗标准再要提高，对自主品牌不啻为一记重拳。”有关人士近日表示。

    而记者了解到，发改委、财政部和工信部之所以要提高享受节能车型的油耗门槛，除了中央财政安排预算资金已经用完之外，原来的补贴标准由于门槛过低从而导致该项财政补贴无法有效发挥促进汽车厂家开发更节能、更环保车型，从而达到调整国内汽车产业结构的目的，也密切相关。