“跃级”（或曰“越级”）是目前各大汽车公司在推广旗下车型常用的一个宣传理念，从广州本田第八代雅阁上市时的“跃级而立”，到东风本田新思域的“2.0动力、1.8排量、1.5油耗”，再到现在奔腾B50的“全面越级”，顾名思义，厂商想传达给消费者一个信息：您所购买的车型是物超所值，超越同价位对手档次和级别的产品。然而当广汽丰田公布汉兰达售价区间为24.88-42.98万元的时候，我与我的同行，却不约而同地想到了“降级而立”的概念。
要谈汉兰达的“降级而立”，必须先概括总结一下目前国内各个细分的、不同级别的SUV市场。总的来说，国内的SUV市场可以细分成4个级别：处于底端的是售价在10万元左右的经济型SUV市场。该市场的主力多是自主品牌基于皮卡底盘改进研发的车型，如双环CEO、哈佛CUV等；而稍高一个档次，售价在18-30万元区间的是紧凑型城市SUV市场。该市场的主力多是合资品牌基于A级轿车底盘/平台研发的SUV，如基于卡罗拉底盘的RAV4，基于思域底盘的CRV，以及即将上市基于PQ35平台的途欢等；售价在40万-70万元区间的SUV已经可以称作中高档SUV了，该市场主要由两类产品组成，一类是豪华品牌的紧凑型城市SUV，如基于宝马3系底盘的X3，基于奔驰C级底盘的GLK，路虎神行者2等；另一类则是普通进口品牌的大型SUV，如别克昂科雷、丰田普拉多、起亚霸锐等；而处于顶端的则是大型豪华SUV市场，这一细分市场的主力车型大家想必也耳熟能详，如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、雷克萨斯LX570等。
而我们的主角汉兰达，要属于哪一个级别呢？从凯美瑞和卡罗拉的关系来看，采用了凯美瑞底盘的汉兰达显然要比RAV4高一个级别；从车身外部尺寸来看，汉兰达的长、宽、高分别为4785 mm、1910 mm、1760 mm，达到了主流的大型SUV车身尺寸的均值标准，2790 mm的轴距也与中高档SUV市场的标杆车型丰田普拉多无异；从进口版本的价格来看，在消费税上涨之后，3.5L版汉兰达42.9万-53.1万的售价区间也恰好在中高档SUV的范畴之内。因此无论从哪个角度来看，汉兰达都应当被贴上“中高档SUV”的标签。
在本次上市的国产版汉兰达的10款车型中，有4款2.7L版本的车型售价在30万元以下，其中低配的2.7L精英版(两排)仅为24.88万元，仅仅比最低配的东风本田CRV 2.4L AT版贵9000元，比最低配的一汽丰田RAV4 2.4L AT版贵3000元。国产汉兰达“自降身价”，把自己多款主力车型摆在紧凑型城市SUV的售价区间内，是否真的有着如大杀器般的竞争力？
小编以为，广汽汉兰达看上去很美。
至少，广汽汉兰达除了价格这一杀手锏，还有4大同价位车型难以比拟的优势。
首先，进口汉兰达在国内销售数年积累的良好声誉，对国产汉兰达树立高端、正面的车型形象有着极为重要的推进作用。当年广汽丰田凯美瑞刚问世的时候，打出了“源于佳美 高于佳美”的广告语，其目的正是要将自己的产品与热销中国30年的Camry佳美捆绑在一起，利用Camry佳美的极佳口碑，来为自己树立高端的形象。当时，原装进口的第5代佳美2.4在国内的售价一直保持在40万以上，国产凯美瑞主力车型20万-25万元的售价，让关注该级别车型的消费者产生了“价格一下子便宜很多”的感觉(实际上与佳美在北美市场的售价相比，凯美瑞在国内的定价并不算低)，以致凯美瑞在上市后的一段时间内出现了大幅加价提车的热销局面；目前国产汉兰达最低配车型的售价仅为原进口汉兰达售价的一半左右，同样让消费者产生了“车超所值”的感觉，这从各大媒体纷纷用“汉兰达低价上市”作为噱头的标题便可见一斑。我们注意到，与其在北美市场的售价相比，国产汉兰达充其量也就是“车有所值”，远没达到“车超所值”的地步(汉兰达3.5L版的北美起步售价为28305美元)。
其次，首次在国产车上亮相的3.5L 2GR-FE/V型6缸DOHC(顶置双凸轮轴) 24气门带双VVT-i及可变进气系统发动机和2.7L 1AR-FE/直列4缸DOHC(顶置双凸轮轴) 16气门带双VVT-i及可变进气系统发动机，为汉兰达的腾飞注入了强劲的活力。代号2GR-FE的3.5L V6发动机可以说是丰田迄今为止研发的最为出色的一款汽油发动机，在雷克萨斯ES350上已经受到了广泛的好评。在没有采用任何直喷技术的情况下，这台发动机可以迸发出201Kw的峰值功率，升功率超过57Kw/L；而这台发动机的扭矩也达到了248lb-ft（337Nm），计算更能衡量发动机效率的升扭矩，数值也达到了71.0lb-ft/L（96.3Nm/L），可见发动机的平均有效压力（BMEP）是非常可观的，而入选了世界十佳发动机排行榜的2GR-FSE发动机亦是以这台相对来说“朴素”的2GR-FE发动机为原型改造而成的。相对低调的2.7L 1AR-FE亦可圈可点，这款发动机在丰田普拉多/海拉克斯上使用多年，低转数速扭矩输出颇为出色，在提升了燃油压缩比后，发动机的峰值功率从120Kw提升到140Kw，足以应付一般的驾驶需求。另外，全系的汉兰达均搭载了6速自动变速箱，与同门的小师弟依旧执着于“4AT”相比，广汽丰田的汉兰达也算厚道了。
值得一提的是，2009年的上半年似乎是广汽丰田颇为困窘的一段时期。后续产品的缺乏让广汽丰田的后劲潜力受到了不少业内人士的质疑；基于凯美瑞底盘的普瑞维亚一直没有国产的动静；雅力士自上市以来表现差强人意，过高的售价广受诟病；曾经在广汽丰田销售网络销售的进口FJ 酷路泽目前也因为销售不佳而面临退市的危机；最严重的打击当属凯美瑞的“刹车门”事件了。在凯美瑞因刹车问题遭到用户强烈投诉一事被主流强势媒体中央电视台曝光以后，积累了近30年的Camry佳美口碑声誉有着被毁于一旦的危机。本次汉兰达的上市，可以说是广汽丰田不多的扭转颓势，重树信心的机会。
当然，并非“降级而立”就一定能够大卖，在国内，“贵车贱卖”却不受市场待见的情况也屡见不鲜。比如在澳大利亚贵为总理座驾的荣御，在国内的终端售价一度与B级车雅阁、帕萨特等持平，但是最终的市场表现却惨不忍睹；比如在欧洲市场获奖无数的蒙迪欧致胜，部分2.0车型的实际价格要比高档A级车，如思域、卡罗拉1.8L、速腾还低，但是月均3000余台的业绩与主流B级车相比还是有着很大的差距。除了吸引人的售价，精确的定位和市场营销，稳定的质量，优质的服务是消费者更为看中的。汉兰达究竟能否成为大型城市SUV市场的新标杆，我们拭目以待。
最后，我希望在保证质量的前提下，广汽丰田能够充分发挥利用好传说中世界级的第二工厂的产能，生产最优秀的产品满足消费者的需求，尽量避免出现加价售车的情况；我更希望在我去广汽丰田4S店咨询国产汉兰达的时候，最低配置，售价为24.88万的汉兰达2.7L精英版能够与售价40多万的顶配汉兰达同时出现在4S店的车库中，而不仅仅是销售人员口中“有价无市”的“空中楼阁”。
