虽然春节已经过去近半个月了，市场早已回归正常，但对于节后市场的开局，东莞却呈现出冷热不均的微妙局面，一方面是豪华品牌继续高歌猛进，保持着节前良好的增长势头，另一方面则是合资品牌和自主品牌陷入到增长乏力的窘境之中，车市节后综合征还在持续。

    豪华品牌经销商信心最足

    对于节后市场的开局反馈，豪华品牌的表现最为积极，2月份为数不多的销售时间内，雷克萨斯和宝马都获得了单店销售近百台的成绩，虽然其中包括部分年前订单的消化，但这样的成绩还是让经销商喜出望外，“我们2月份真正的销售时间其实只有1个多星期，但还是完成了90台的销量。年后开局不错，增强了我们的信心。”美东雷克萨斯市场部经理曹春丽向记者介绍道。在市场已近饱和的背景下，如何继续挖潜，成为经销商目前工作的重点，在厂家的支持下，雷克萨斯将在今年主推金融业务，以灵活多变的贷款方案在进一步降低雷克萨斯购入门槛的同时增强更多的客户资源。

    同样表示乐观的还有宝马经销商，据东莞合宝相关负责人介绍，今年该车行的全年任务相比去年要增加6%左右，总量要达到1500台，“5系这样的热销车型供货趋于正常，预计3月份的订车量可以达到170台，这将给我们很大的回旋余地。”奔驰经销商虽然感觉节后市场的启动稍显缓慢，但对于全年市场的预期还是有增无减，仁孚华星市场部负责人表示，今年该车行的年度销售目标比去年的800多台翻了一倍，要达到1500台，“要实现这个增量，我们主要从两方面入手，一方面是走出去抓周边尚无奔驰4S店的三线市场；另一个则在本地市场稳固原有C、E、S级市场的基础上，再加大SL K、C级旅行版、B级、A级这类个性化程度高，价格又相对便宜的车型。”

    合资品牌日系趋稳

    合资品牌方面，在东莞市场处于强势地位的日系品牌在今年集体表现出较为保守的稳妥策略。“我们感觉到节后市场的恢复还不是很快，这与我们之前的预期差不多，因而我们制定年度计划时基本都没怎么加任务。”据广汽丰田经销商介绍，今年广汽丰田给东莞市场制定的任务与去年相对，虽然整体没有下调，但具体到各车型的销售结构上就有了变化，像凯美瑞的销售任务就比去年有所下降，而其中的缺口则由汉兰达和今年将要上市的新品来填充，“整体来说，我们认为这样的任务量还是比较合适的，经销商既会有一定的压力，但也不至于太过辛苦。”

    同样，去年低开高走的一汽丰田在今年也没提出过高的销售目标，根据一汽丰田的计划，今年整个华南大区的销售目标是15.3万台，仅比去年的15.4万台多了9000台而已，而分配到东莞的任务也并没有太多增加，一汽丰田华南区负责人程鸣对此的分析是，从东莞各细分市场所占的比例来看，中高端车型份额较大，已经形成了一个较为成熟的市场，而一汽丰田连续几年在东莞市场的份额都在15%左右，因而整个市场的增长潜力有限，因而不再适宜继续加大经销商的销售压力。但东莞经销商还是表示出一定的隐忧，“今年一汽丰田并没有新品计划。”

    在日系品牌中，感觉压力最大的还是广汽本田，“节后不长时间我们就开始感觉到库存压力了。”其实从记者掌握的一份数据中可以看到，广汽本田在市场的份额从2005年达到最高的19%开始，就呈现出下降的趋势，在去年更下降到只有6.6%，正在被上海大众和上海通用追赶。

    同时，上海大众和上海通用还表现出较强的增长信心。“我们预计今年的增幅要达到50%到60%，途观从今年5月后的供应也将会有所好转，同时换代帕萨特的上市都将会为我们的增长提供支持。”上海大众经销商如是表示。

     自主品牌信心稍显不足

    延续着高库存的压力，自主品牌经销商对于今年的市场还是缺乏信心。“我们现在的库存已经达到110多台了，3月份厂家又要压给我们100多台，实在难以消化。”东莞一天津一汽经销商向记者诉苦道，今年厂家分配到该车行的销售任务相比去年增加了12.5%，这对于自主品牌经销商来说是个不小的压力。比亚迪则继续延续着销售任务每月变化的商务政策，东莞一比亚迪经销商介绍道，由于去年媒体和行业曝出了一批比亚迪的负面新闻，使得比亚迪在处理和经销商的关系上有所好转，具体表现在压库上不再像以前那样高放卫星了，因而目前经销商的库存还是处于一个比较合理的水平。

    兴隆车行则为着自己代理的风行和吉利全球鹰两个自主品牌头疼，据其透露，风行的全年任务相比去年提升了25%，全球鹰也要完成25%的增幅，“我们现在的情况是，好卖的新款车型货源紧缺，难卖的老款车型库存多到爆棚。