2010年是中国豪华品牌飞速增长的一年，行业平均增幅超过40%。奥迪在华年销量首次突破20万辆，中国成为其全球第一大市场；奔驰和宝马前11个月的增幅接近或超过100%，名副其实地翻番儿跃进；而刚被吉利纳入旗下的沃尔沃也在中国创下了销售纪录。

　　仔细观察，在这繁荣的市场背后，各大豪华品牌的竞争正趋向白热化。在入门级豪华车领域，宝马1系、奥迪A3、奔驰A级和B级正在将豪华品牌的准入门槛降低到前所未有的程度。在国产车领域，对市场份额的争夺异常激烈。国产宝马3系、奔驰C级在中级车领域打起激烈的价格战，就连一向价格坚挺的奥迪A4L也迫于压力，价格政策有所放松，出现了上市一年以来都没有过的优惠。

　　对于再高一个级别的中高级车，各家更是全力以赴。奔驰和宝马抓住奥迪A6L换代前车型老化的机会，通过全新的加长版E级和5系争夺客户，而且随着北京奔驰和华晨宝马产能释放，这个级别的价格战也一触即发。在进口车领域，各家几乎将整条产品线都搬到了中国，目的是为了争夺高端市场。沃尔沃的量级虽然还不及德国三大巨头，但按照吉利的谋划，沃尔沃很快将会推出更大、更豪华、更适合中国市场的车型，届时其竞争力将非同小可。

　　豪华品牌的激烈竞争也为中国消费者带来了显而易见的好处，那就是原本高高在上的豪华品牌价格门槛变低了，原本高得离谱的品牌溢价也变得合理，性价比越来越高。当然，在服务方面，竞争也让各大厂商不得不努力提高客户满意度。

　　事实上，豪华品牌的激烈竞争的结果是共同将这个市场做大，互相蚕食的份额终究有限，更多的增长实际来自新升级购车的消费者。而消费者在获得实惠的同时，也反过来助推了这一过程。

　　本报记者 崔卓佳