本周一，奥迪旗舰车型——A8L在广州上市，奥迪在室外搭建了有史以来最大的展台，规模空前。奥迪、奔驰、宝马，这三大高端汽车品牌的豪华上市活动由来已久，一则是为品牌需要，二则为更重要的互相攀比。特别是近两年，奔驰、宝马在中国的行市暴涨，在利润增长、经费充足的情况下，活动规格也逐渐提高；而奥迪在保持高增长的同时，对奔驰、宝马的戒心也越来越重，活动规模也自然要更高一筹。

    今年年初，奔驰中国在上海举办了盛大的125周年庆典活动，奥迪事业部高管听闻非常不爽，特意在春节前搞了一次媒体深度沟通会，让媒体记住，奥迪才是中国高端车的老大，奔驰搞的活动都是“浮云”。

    也难怪奥迪对奔驰、宝马高度警惕。去年，奔驰在国内销售近15万辆，同比增长115%，宝马销售近17万辆，同比增长87%；奥迪销售超过22万辆，同比增长43.5%。看着越来越接近的数字，奥迪要想继续做国内高端车的老大，必须在各个方面超过奔驰、宝马，活动规格上也不例外。

    没有远虑，必有近忧，奥迪的担心和戒备不无道理，但剥去数字增长的外衣，奔驰、宝马很难在国内超越奥迪。

    多年来，奥迪在国内稳扎稳打，在发展初期没有竞争对手的情况下，奥迪已经形成了自己独有的稳健发展模式，特别是在竞争进入白热化的今天，奥迪也不是在吃老本，依然站在高端车发展的最前沿。奥迪在国内办的一系列品牌营销就是个例子，奔驰、宝马自己也不否认，很多营销模式是在借鉴奥迪。

    相比奥迪，奔驰、宝马则没有那么好的发展机遇。没有稳扎稳打的时间，必须进入中国市场就跑起来，否则会被奥迪远远地甩在身后。

    奔驰、宝马的小步快跑缩短了与奥迪的距离，但也带来了后遗症。

    奔驰的市场价格混乱就是其在中国发展的一个顽疾。由于奔驰经销商实力雄厚、背景复杂，而奔驰中国一味追求销量，奔驰品牌产品价格在国内可以用“动荡”来形容：紧俏的SUV车型动辄加价5万、10万元，货源充足的车型则降10万、8万元。最让人唏嘘的是去年国产奔驰长轴距E级车上市前，进口E级还降价10万元，奔驰中国在狠狠扇了自己一耳光的同时，也损害了自己和北汽控股的利益。奔驰在中国一直推行“品牌年轻化”，为配合这一战略，奔驰引进小车Smart，并做足了宣传。如今，当初上市时15.8万元的车型，已经卖到10万元，“品牌年轻化”已经被“品牌低廉化”所替代。

    去年，宝马在中国推出了“悦”品牌理念，而宝马的硬伤也就在这个“悦”字。宝马的“悦”品牌理念很简单，就是通过驾驶宝马享受乐趣，从而体现宝马产品的操控性和运动性，突出宝马产品的技术优势。

    宝马的性能不容置疑，但却被竞争对手定义为“具有进攻性的品牌”。主要原因在于宝马过度地宣传、展现其运动性特质，品牌过度张扬。宝马一直在向消费者灌输的就是开上宝马，只有你做不到，没有宝马达不到。在宝马的这种宣传攻势下，很多活力充沛的消费者购买了宝马，他们乐于体现开宝马的快感，而忽视了电影蜘蛛侠中最经典的一句话“有多大力量，就有多大责任”，而这也正是宝马所忽视的。在这种情况下，有些消费者驾驭不了宝马，或者缺乏对责任的认知，从而发生事故；而在宝马品牌张扬性格的衬托下，大众舆论也更倾向于将罪名安置在宝马头上，一时间宝马车似乎成为“交通肇事车”的代名词，这也是为何宝马车主肇事后，大家格外关注的原因。

    奔驰和宝马在发展过程中形成的硬伤，在短时期内很难改变，而这硬伤在奔驰、宝马发展过程中愈加凸显，所以奥迪没必要过分担心奔驰、宝马的发展，还是把心思多用在如何解决客户提车难的问题上吧。