早在07年吉利就已透露其正在研发中的EEBS技术，并且在09年的上海车展上正式展示其原理，但是仅仅过了一年时间也就是2010年的北京车展(微博)上吉利则全面推出GPECs—EC7、EC8型（插入式混合动力）以及GSG型（启停技术）车型，是否意味着原先开发中的EEBS技术彻底被抛弃？而最先申报目录的也确实是GPECs-EC7型(目录编号为MR7100BH4)，GSG型与EEBS技术状态的车型都未曾出现，直到近期吉利推出两款混合动力的新车目录编号后似乎有了转机。
MR7180与MR7181分别是远景与帝豪EC7的目录编号，两者同时推出混合动力其实也好理解，平台接近，数据差别不大，动力总成方面也同样接近，由目录公布的混合动力数据看搭配的发动机类型都是1.8D-CVVT型发动机，虽然还未上市，但与1.8CVVT区别不是非常大，拉动远景与帝豪EC7都不成问题，这也就是说，采取的是轻度混合动力的方案，不过这个混合动力方案到底是采用吉利秘研很久的EEBS技术还是最新推出的GSG启停技术呢？根据目录提供的信息显然是看不出个所以然来。
根据现有吉利公布的数据来判断，最新露面的GSG启停技术运用至帝豪EC7RV上，而EEBS技术则是运用于远景上，两者都有相关展示车型出现，通过近期吉利的宣传口径来看，很有可能是GSG技术的应用，EEBS曾是09年上海车展时的明星推荐品，到了2010年北京车展则消失的无影无踪，不排除EEBS遇到了相关问题，虽然不见得放弃研发，但在目录中出现的应该是GSG型。
关于GSG技术，吉利采用智能启停GSG(geely Stop-Go)技术，其实与BSG（怠速启停技术）区别不大，几乎就是同一类型的技术换个名称，都是依靠行车电脑来判断临时驻车时是否将发动机熄火，吉利多出的G其实代表的是geely，而不是智能的意思，这个细节其实就是BSG系统。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12伏）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电动机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车。
目前采用此类轻度混合技术的车型除了欧洲应用比较广泛外，国内诸多自主品牌也早相继投产，例如长安的志翔1.6BSG车型、奇瑞A516BSG，江淮同悦BSG等等，不过都投放于新能源试点城市，预计吉利的策略相同，登记目录的目的也就是为了新能源试点城市上分一杯羹，上市的可能性在近期并不高，主要是BSG的前期运行表现并不如意，节油效果并不是十分理想，频繁启动发动机对于市区堵车的帮助不大，优势方面就是对于整车的改动非常小，成本非常低廉，技术起点不高，适合快速且大规模推广。
