在奔腾B30下线之前，一汽已经举行奔腾B30新车上市销售培训，而在此次培训中，将这款车型与宝来采用相同的PQ34L平台，作为一个重要宣传卖点。由此看来，奔腾B30与奔腾之前上市其他车型一样，底盘仍走的是模仿旗下合资公司平台的“老路子”。
奔腾B70、B50、X80用的是马自达6平台，奔腾B90用的马自达睿翼平台，即便号称花了10亿打造的欧 朗，在底盘设计方面仍非原创，还是从老捷达采用的大众PQ32平台上升级而来。而一汽最新推出的奔腾B30，又开始“顺理成章”的拿大众PQ34L平台进 行使用。
除了底盘以外，奔腾B30的1.6L发动机最大功率仅有80kW，这一数据基本与其他品牌1.5L发动机数据相近，相比小排量涡轮增压发动机更是有明显差距，可以说奔腾B30这款发动机在同级中毫无优势可言，为什么一定要搭载这款发动机呢？
从数值上看，奔腾B30这款发动机与奔腾B50的1.6L搭载的发动机应该是同款，这款发动机源自大众汽车于 1993年开发的EA113系列，并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，甚至没有采用多气门技术。奔腾B30此次之所以仍搭载这款技术 并不先进的发动机，一方面体现出一汽集团在小排量发动机研发方面的缺失，没有其他发动机可用，另一方面恐怕也是因为这款同样源自大众的发动机，在与悬架的 匹配方面更为“省事儿”。
与发动机匹配的自动机变速器是爱信品牌，对于一个每年宣传投资几十亿甚至上百亿，进行技术的研发的自主品牌，看不到能拿得出手的研发成果，一款车型动力总成、悬架都并非原创，吸收的技术也并不先进，难道之前的投入主要是用于“整合”能力提升？
不仅如此，一汽还一直将车型采用的是合资品牌平台和技术，作为推出产品的重要卖点。虽然奔腾B30对于消费者 来说，花6-7万元买一台贴着“一汽”标的宝来当然划算，想必这款车型销量也未必会差，但是这样一款升级都需要看别人“脸色”的车型，除了赚钱之外，对于 中国的汽车工业水究竟真正能有多少推动作用，也应该值得思考。
